热点：吉利S1 坚守那份埋于心底的执着

中国汽车信息网的消息随着中国社会主义经济的美好，人们的生活似乎逐渐平静下来，平淡和无能成为常态。 除此之外，有多少人急于追求别人眼中的所谓成功，封闭了自己心中曾经的爱？

吉利的s1的出现，是唤醒年轻人的初心，对想探索的他们，守护内心蕴藏的执着和爱。

其实说到吉利的s1这个名字，我相信很多人都不知道。 不属于博字世代、帝豪世代、远景世代，是吉利的新车系统。 达哥也从制造商的员工那里得知，s1是吉利汽车推出的第二个跨界suv，接近帝豪gs的定位，但两辆车不是来自同一个平台。

除了平台的不同外，s1和帝豪gs在风格上也有明显的差异，两者之间形成了良好的互补性。 与帝豪gs的圆润有动感的造型相比，s1的外观更清晰，整体的视觉效果也更硬。

战隼式的前脸随着家族特征明确的波纹状吸气格栅呈现刚柔并举的感觉。 像隼眼这样的led前灯采用远近光一体型的设计，很少在同级别的车中组合这种配置。 方式下烤架使整个车头更有张力，纹理也下了功夫。

车的后部体力丰富，在达戈留下了印象最深的左右两侧战雷式led尾灯。 据说其设计灵感来源于古代的战斗，线条流畅有力，点亮后也相当有可视性。 另外，s1车头和车尾下的银色后卫和侧踏板装饰也解释了比帝豪gs更纯粹的破碎的跨界suv风格。

坐在车内，棕色两种颜色的装修配色带有浓厚的家庭味道。 另外，整体的工作材料在同级别的车中也可以说是绝对优秀的水平。 中控台使用了很多柔软的材料和皮质包，触感非常细腻。 对缝线、折痕装饰、稍微模仿按钮质感的细节的解决也十分讲究。

空之间的使用是达戈近年来认为进步最快的地方之一，现在，每个吉利的新车都发现了一些非常自信的储藏物空之间。 例如，在s1车内，无论坐在哪里，都可以在手机和车钥匙等物品上找到简单的放置场所。 这对随时可以看手机的年轻人来说很暖和。

这次试乘从承德出发，终点设在华北生命之林塞罕坝。 从1962年到现在，经历了三代植树造林人的风雨，塞罕坝从一棵树回到了千里松林。 而且，这55年来传承下来的探索和爱是吉利的s1想传达给所有年轻人的精神信仰。

除了理念，s1的生态净化室设计也有塞罕坝的环境、宁静和异曲同工的精彩之处。 s1搭载的pm2.5空气体净化系统和aqs空气体质量管理系统，轿车内的人可以感受到充满临场感的自然魅力。 而且，200余项nvh设计制作的37.5分贝偶像噪音，使达戈这次试乘旅行特别悠然满足。

当然，既然是主力的年轻市场，智能和科学技术的配置当然需要足够的魅力，这是吉利的优势之一。 s1的8英寸大屏幕集成了g-netlink 3.0智能车载系统，支持4g通信网络、carplay、carlife、高德地图、在线曲库、智能语音交互等丰富的功能。 行驶中出去，随时可以通过你的帅哥打开搅动车的模式。 另外，平时在车外也可以用手机app远程监视。

在配置上，s1也有很多亮点。 自动空调整、esc车体稳定系统、陡坡缓降、倒车影像/雷达、电子手刹、无钥匙进入/启动、自动前灯等，除了目前常见的配置外，同级车上还有autohold、7英寸全屏智能 不需要被杂乱的露出电线困扰了。 开心吗？

帝豪gs提供涡轮和自吸两种发动机，s1仅配备一台1.4t涡轮增压发动机，最大功率为98千瓦( 133马力)，峰值转矩为215牛·； 大米。 以前传来的系统侧也从双离合器变成了更家庭的cvt变速器。

中途，达戈通过镇、高速、山林三条道路，用简单的语言总结s1的综合表现，那是稳健的。 s1的油门调整是直线的，初级有轻微的虚位，这样开始也比较平稳，不会上车。 涡轮从1400rpm左右开始介入，在中低速行驶中有爆发力。

高速行驶时，s1的动力储藏并不那么强大，但令人满意。 cvt变速器的优良平滑性与发动机的合作完美，轮胎噪音和风噪音也得到控制。 如果你是身体驾驶的话，我建议纳达戈还不要开启恒速巡航。 不那样的话，真的很容易犯困。

进入山林，弯道变多，路面也开始摇晃。 作为跨境suv，s1在通过草原和砂石凹陷时足够充裕，牢固的底盘和舒适的悬架调整也起到了很大的作用。 这里所说的悬架的舒适度，不是总是像大家想象的那样柔软的棉的感觉，而是很好地融合在车辆的支撑和乘坐上，比帝豪gs更能应对客人的诉求。

制造商的宣传手册上写着吉利的s1参加者偏向年轻男性。 但是在试车过程中，很多女性路人说这辆车符合她们的口味。 吉利的新s家族的第一辆车在产品力量方面一定非常成功。 最后在价格方面，参考一下帝豪gs，是否有惊喜等11月吉利s1正式发售后再宣布。