热点：改掉了全部槽点 东风雪铁龙C3

除了中国汽车信息网的新闻价格未知外，这次修订后的c3-xr把以前的插槽都改了。

在我们的印象中，法国车一直是个性的代表，不仅造型上的独特性，功能布局也和其他不同，第一次上车的时候，可能需要熟悉5分钟左右。

法系企业品牌的全球销售额不错，但在国内一直没有优秀的销售额表现，直到这一代设计语言的改革创新，销售额有回升的迹象。

当然，新推出的天逸、云逸丰富了雪铁龙suv家族的羽翼，一直安静的c3-xr也终于对家族设计的脚步进行了全面的整形优化。

设计师终于把脑浆收拾好了

与现金c3-xr机型相比，新车改变了很多业主认为不方便的功能，如左边的开始键和隐藏在前面小区深处的按钮。 另外，新车还进一步优化了储藏物空间的造型，可以将手机放在手刹前部、制动器前部的储藏物空之间，功能按钮也上升到触手可及的位置。

前部整体设计风格明显走向云逸车，出风口、限位器形状、屏幕、功能按钮更合理，不会产生常用功能难以寻找的情况。 方向盘和仪表板的变化很少，是以前流传下来的设计理念，在定位家庭用的替代车方面，这样的设计也没有任何不妥。

从外观上看，新车也采用了新的设计语言，因此c3-xr也提高了认识度，告别了以前叔叔的形象。 与以前的风格相比，整车最大的变化集中在前脸，从角根明以前开始吸气格栅就消失了，取而代之的是萌风格的圆角概念。 尾部造型除了在尾灯内部进行布局微调外，其余的变化不大，依然很熟悉。

总体来看，外观装修的变化与逸闻一代的两个哥哥相比依然有明显的差异，特别是车身尺寸大致一致的云逸车，c3-xr好像是简单的版本，似乎也包括了这辆车的定位微调。

一打开依然是法系

在这次中期修订中，雪铁龙没有进行c3-xr三大变更，除了关闭1.6t发动机以外，1.2t的版本也变更为低功率调整。 这无疑对越来越严格的排放限制让步，想赛车的欲望也几乎没有了。

但可喜的是，下降到85kw的1.2t发动机并没有让我失望。 从日常采用的想法来看，这辆车在80公里以内的操作就能满足。 低扭曲在1500转左右爆炸，可以配合爱信6at的换档逻辑在海拔3000米的国道上顺利行驶。

底盘的过滤器振动中，新车和旧金几乎没有区别，采用可变悬架技术的车辆可以保障大小的振动被合理地过滤。 我们全程体验了沥青道路、砂石路和旧水泥路，除了偶尔传到车内的噪音以外没有很多振动。

另外，合理的轧辊也是车辆舒适性的重要指标，这些依然完美继承。 良好的底盘表现需要车企业深厚的造车基础，抗震器和悬挂各部门的职务保障了舒适的乘坐舒适度和最小的侧倾表现。

关于乘车和空的表现，因为完全可以参照旧车型的等级，所以在此省略说明。 大尺寸的全景天窗延伸到后头部，比较有效地缓和了头部空之间没有富馀的现象。 当然，唯一的缺点是不能通风，但极光老板似乎对这件事没什么抱怨。

关于售价，预计将于3月14日正式发售，但根据车汇的推测，必须低于现金。 虽然在短暂的接触中新车的大致表现没有改变，但动力和部分配置中的收缩表明了对云逸车让步的意思。 此外，这也是雪铁龙首次提出suv家族的理念，3辆车共同形成了完美的产品体系，c3-xr也进一步在性价比suv市场占有份额。