热点：迟到的竞争者 测试日产劲客1.5L CVT/MT

我不知道其他城市是什么样的，总之如果你在北京，走在街上至少可以看到20种不同企业品牌不同颜色的共享自行车。 这是一个快速发展的市场，小红和小黄两巨头占有压倒性的份额，几乎每个月都有新品牌投入这个热海。

最初我不知道他们为什么要这么做，但直到看到拆卸共享自行车的复印件我才明白为什么要抢大公司和市场。 这是一块大饼，你参加的话总是可以分一口吃，但当场看，真的只是看。

汽车市场的情况也一样。 我不相信点击驾驶汽车家首页上的车型分类。 一种车少有一百八十种，多有3500种。 在竞争激烈的市场上，每月还发售很多新车。 再次证实这一点，面包就放在那里。 是你来的。 你可以抢一点。

今天测量的车就是这样的后来者，国内小型suv市场已经成型多年，本田的冰淇淋/xr-v牢牢占据霸主的地位，弗里曼、安科拉虎视眈眈。 中国企业品牌也同样不容忽视，宝骏560、长安cs35也有分一杯羹的实力。 在这种情况下，日产动力客来晚了一点吗？

对于健康的客户，至今为止进行了详细的静态体验和试乘，所以今天省略说明。 但是有几个不同的地方。 迄今为止发布的新闻和预售价格都是cvt车。 这次意外地找到了手动挡车，这次总结这两辆动力总成车的表现给大家看。

●动力系统

劲客全系都采用第三代hr15 1.5l自然进气发动机，该全铝发动机使用gt-r vr38发动机的镜面喷涂气缸控制技术，降低摩擦损失，实现无气缸设计，排气再循环系统，tcv多级紊乱 技术含量充足，账目数据也是同级主流水平。

关于变速器，cvt变速器确实不是悬念，以前得到的信息是客户全系采用cvt变速器，但现在也有手动变速器。 由此，不仅降低了全系销售价格

●驾驶感觉

这是我第一次接触精神饱满的客人，几乎没有不知道的感觉。 那个和我预想的表现几乎一致。 典型的日系车，典型的日产车。 油门、刹车、方向盘、底盘都很平易近人。 我们总是喜欢有个性的车，难忘的车，但作为每天和你一起度过上班时间的替代手段，我想要这种温顺内敛的性格。

对不起，我不得不补充这句话。 上面的结论大部分是基于cvt模型的。 因为开了指南车后，我更喜欢客人的cvt车。 发动机和变速器具有很高的匹配水平，几乎没有不舒服的突破，中途加速时变速器的反应也同样敏感，不需要很高的转速就能得到很好的动力响应。 另外，对发动机转速的控制也有更好的表现。 120km/h巡航时的转速为1800rpm，低于许多7at、8at车型，大大有助于油耗和噪音表现。 需要注意的只是敏锐的油门踏板设定，开始时踩得太多容易受挫。

这种5mt的表现比cvt变速器差一点，首先面对的是变速器齿数比的不同引起的动力表现的不同。 在手动范围的车型中，有时会感觉到客户的动力很弱，扭曲很少。 为了获得更顺利的速度，换档时机基本上必须是2500-3000rpm。 当然这并不是说手动车的动力真的很差，高转速时的表现比cvt车好很多，同时0-100km/h的加速时间也很快，光从日常驾驶的角度来看，cvt车更能顺利驾驶。 另一个理由是离合器的结合行程很短，如果没有一点油门，就等着熄火吧。 不适合初学者开车。

前麦克弗森后转矩梁的悬挂结构对这个价位这一级车型来说是正常的。 整个机箱的舒适性很好。 虽然设定得很硬，但比冰淇淋/xr-v好得多。 不像两个人那么薄。 另外，除了日产有名的大沙发座外，厚填充物也解决了很多冲击。 但是，面对大幅度摇晃时，前悬架的减震器橡胶罩稍稍柔软，减震器未接触底部的话，橡胶罩会变形，发出金属碰撞的声音。 总结起来，劲客的底盘表现在现在这个水平上可以说是优秀的水平，比以前传来的日系车强，这也可能和被定位为全球车有关。

与同价位的车型相比，最能表现质量的是隔音，无论是cvt还是手动范围的车型，都非常抑制发动机噪音。 另一方面，这种电喷发动机不像直喷发动机，一方面运转时会发出咔哒声，另一方面多亏了整车的隔音，确实不是这个价格范围的水平，主观上非常安静。