热点：瞄准合资入门 测试吉利帝豪GL 1.3T

帝豪gl上市后，这辆车对中国企业品牌紧凑型车市场冲击不小。 除此之外，很多价位相近的入门级紧凑型车也同样受到威胁，很多朋友从我的微博和博客上听到了这辆车的各种表现。 好吧，今天我直接做这辆车的性能测试，正好和大家一起谈谈这辆车的整体表现，到底值得推荐吗？ 那个双离合器变速器到底是怎么表现的？？ 有这样的问题，拿着帝豪gl的车钥匙，马上开始吧。

帝豪gl在外观上有很强的自主创新性，整体设计也很漂亮。 在中网、前包围等位置也能看到吉利的家族优势。

我相信车尾大家也会做出同样好的评价。 整体生产线丰富，而且短的车尾设计可以配合双边排气设计，给人一定的运动感。 请看清楚。 排气在这里只是设计。 真正的排气一侧同时在后面围着下面。

帝豪gl在顶配和副顶配上配备了17英寸的轮辋，其他车采用了16英寸的轮辋，16英寸的比例适合小型车，17英寸的视觉效果确实很好。

装修在设计和材料方面显示了相当好的水平，按照现在中国企业品牌的标准，帝豪gl完全可以达到前三的水平。 与很多合资企业品牌发售的入门级紧凑型车相比，可以说是前所未有的状态。

关于帝豪gl的静态部分，以前我们有过非常详细的体验，这里不要胡说八道。 车好吗？ 停在那里也评价不了。 我还得开车。

动力方面，帝豪gl有1.8l自然进气和1.3t涡轮增压两种发动机，今天得到的是配备1.3t涡轮增压发动机的车。 近年来，小容量增压发动机发展迅速，而且覆盖面越来越广，排放量越来越小，目前许多1.0t发动机已应用于小型汽车。 我相信大家更在意的一定是1.3t这辆车，所以我们当然也试试这辆车吧。

我不担心1.3t能不能携带这个体重1.3吨以上的帝豪gl，以前也碰过吉利的其他车。 从当初的帝豪到后来的远景suv，这种1.3t发动机的动力表现没有特别担心的必要，没有孔雀的状况。

帝豪gl的油门调整是敏感的类型，除了通常模式以外，还可以选择eco经济模式和sport运动模式。 切换到eco模式后，变速器的升档变得非常积极，对于降档比较懒，如果真的不着急的话，在这个模式下就可以了，但大多数情况下，我觉得其动力输出有点保守。

在sport模式下，变速器的换档控制在接近3000rpm，发动机转速保持得更高，油门的微小变化对车有反应。 为了使这1.3t发动机具有更强的动力输出，发动机转速必须至少上升到2500rpm。 但是这种感觉让乘客不舒服。 关于这辆车我几乎没有考虑sport模式。 通常模式比较好。 油门响应适度，变速器也能恰当地反应驾驶员的意图。

关于帝豪gl的动力部分，我相信大家最关心的是变速箱。 确实，现在很多双离合器变速器的表现真的不令人满意。 这里也包括很多合资企业品牌。 帝豪gl的双离合器变速器整体换档表现很好。 一档起步时有点摇晃。 这个需要好好体验。 特别是如果不低速行驶，几乎可以无视。

关于从1速到2速的切换，有时不能完全消除冲击感，但大多数情况下，都是为了不出现换档的挫折。 油门相对于温柔，这种冲击感会变得相当小。 如果把量程提高到2速，几乎不会产生冲击感，量程的切换变得顺畅。

总的来说，我认为这个变速器的表现现在在中国企业品牌的双离合器变速器中表现了一两个。 无论低速抖动、动力联系、中途加速时的反应如何，都可以期待。 当然，上涨的空之间还有，我想对10万元价位的车来说，那种表现是令人满意的。

机箱调谐对一辆车来说也非常重要，帝豪gl的机箱整体感很强，而且在调谐上也能感觉到偏向舒适性。 结果，面向家庭市场，舒适度第一。 缺点？ 一定有。 比如，通过一点减速带，前悬架就会有多余的反弹。