热点：睿骋CC 开起来和合资中级车真没差别

说到中国汽车信息网络新闻长安汽车的车型，给汽拉你的第一印象是外观、装修设计的中规中矩，不能说特别美，但不能说丑。 这类似于我们中华文明的精髓之道中庸，但按照新的设计理念双重发表了智慧色彩。

涡轮展位cc在长安车的下一代设计理念下，作为第一款车型，拥有很高的颜值，同时制作着中高级车的基准产品。 当其他企业品牌迅速发展suv模型时，长安再次把快速发展的重点转移到轿车上，同时是中型车。 各个自主企业品牌多年来都没有放弃过向上的梦想，长安也不例外，这次有挑战很多合资车的实力吗？ 比如雅阁、凯美瑞、迈腾等，先从性能开始吧。

这次为了充分体验涡轮增压cc的驾驶质感，长安特意将体验地点放在了长安车位于猜江的综合试验场。 这是全国第七大、西部第一大试车场，由长安车重金制造，有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等通常路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响。

涡轮展位cc在模拟课程内非常活跃

涡轮展位cc是长安车确立性能dna标准的第一款产品，底盘调整是长安车在底特律研发中心超过100人的中美精英团队，在3年内建设的，期间共计95组微细化方案调整和110项底盘性能试验验证

进入涡轮增压cc车内首先座位高度合适，容易调节到合适的坐姿，方向盘握得非常好，同时转向力有三种模式，喜欢轻重的力。 进入跑道内的油门响应性很高，急刹车时车cc没有点头，因此悬挂的支持非常高。 在跑道内穿梭，方向盘指向也很好，转桩时车辆整体表现也非常好，真的不输给同级合资中型车。

在制动方面，涡轮增压cc的表现更突出。 通过制动踏板力、制动行程等参数控制，涡轮增压cc的100公里制动距离为38.7m，可以非常舒适地运转，不会使制动器变软或过于敏感。

在特别设计的减速皮带中，涡轮增压cc急速通过时，车体的跳起幅度小，摇晃衰减快，没有反复摇晃，优秀的悬挂表现确实令人印象深刻。

涡轮增压cc温柔的细节更令人感动

温柔的细节，对于高大上的中型车，不仅顾客在意驾驶质感，而且nvh的表现、车cc发动机的隔音经过仔细的解决和调整，7楼吸音、隔音三明治、车身空室隔断、车外流解决等，很多细节。

为了体验高科技的一面，长安在用地内修建了迷宫，以此体验涡轮增压cc的360度全景影像，涡轮增压cc用车辆前后左右装备的四个超广角照相机收集车辆周围的影像，重新收集车辆周围的360° 俯视环境，行驶、会车、通过狭窄的道路时、停车时，视野比较有效地减少的死角。 打右转向灯时车辆右前的死角投影在屏幕上，非常亲切。

pab警报辅助制动系统通过毫米波雷达mrr evo14始终感知前方碰撞，实现智能分级警报，为驾驶员提供安全车间距离警报、前碰撞警报、碰撞缓和功能，根据危险度实现主动制动，可以防患于未然。 另一个细节是在前玻璃碰撞警报模块的位置设置usb接口，直接连接行车记录器，避免跑很多杂乱的烟盒。

当然，转弯半径被现场员工反复提到，但实际体验中非常小，转弯反转时非常简单，在拥挤的城市开车非常方便。 另外，在非常受欢迎的全液晶仪表板上，长安车也下了很大功夫，从d档切换到s档后，主题的变化非常精彩，可以说这次长安真的很让人心动！

总结起来，虽然没有长途体验，但仅仅在用地内驾驶也表现出良好的驾驶质感，给人留下了深刻的印象，真的不输给合资产品。 将来通过企业品牌的提高带来溢价能力，相信总有一天自主企业品牌和合资企业品牌会站在同一水平线上，但那天不远。