热点：试驾宝马X2 sDrive 25i 高颜值下隐藏着叛逆的基因

所有大人都经历过青春期，经历过青春期的人一定有反抗期。 反抗期的我们做了很多出格的事，其中当然也伴随着很多父母的镇压。 但叛国后来怎么样了？ 保持个性，重复自己，不随波逐流不是坏事吗？

熟悉宝马的人知道偶数对宝马意味着运动化、轻量化、个性化、进口。 除了进口这个项目，要从这三个文化中选择一个，你会选择谁？ 如果不是m系列的话，我觉得2系敞篷跑车很好，当x2出现在我面前的时候，我得到了新的答案。

看看这个男孩。 你和以前见过的宝马车不同吗？ 新的m卸载包现在在家族中有独特的风格。 这是宝马新发布的概念。 我理解m封装中越来越多的卸载元素，即灰色塑料零件。 这个行头确实提高了颜值，只从前面的脸来看，这个孩子比现在的家族旗舰x5 m/x6 m还激烈。

从外观上看，与x1风格不同，霍夫迈斯特角后面的汽车标志，19英寸的环，和x6 m一样粗的排气管，这些都显示了个性和大胆。 gla是和它同类型的人，但在那之前太保守了。

熟悉的装修风格是纯宝马血统的象征之一，但不是遵守100%的规则。 在细节上，还向每个人展示了自己的好动作和其他的不同。 这不是休克。 这是明骚。

依然是纯血宝马

进入中国的x2有20i和25i两种动力。 我们的车被称为x2 sdrive25i，其实只不过是宝马玩的百叶窗法。 在宝马其他ukl平台的车上，25i是231马力，350牛·； 虽然是大米的高功率2.0t发动机，但在中规x2中安静地变成了192马力，280牛·。 大米的低功率版相当于其他车的20i。 这样类推，x2的20i其实是3气缸1.5t。 该发动机进行了一点列升级，如优化燃料喷射系统、涡轮、曲轴的平衡轴等，与以往的b48相比减少了重量。

变速箱x2与家族其他车型不同，它先尝试水的双离合器( mini除外)，与麦克格纳的7dct300 7档双离合器变速器一致，相信将来ukl平台上的车会逐渐进入双离合器时期。 双重离合器意味着坏吗？ 我想不是那样的。 至少在真正体验它之前，这个电子块在我这里得到了好感。 比起其他车的大鸡腿，从形状上来说我想叫大勺子，但不管怎样都比x1的大棒脸高很多。

我测试过同样的功率调谐x1和mini cooper s，应该说我不知道这个引擎。 毫无疑问是紧凑的suv水平的表现。 在120km/h的限制速度以内，可以获得满意的加速体验。 虽然是比x1、x2更主力的运动，但油门并没有故意给人更过激的感觉。 在comfort模式下，动力还是渐进的，感觉有点不想输出，但不知不觉你的车速来到超速的边缘，只需要承担从a到b的任务，comfort或eco pro模式就能满足诉求。

但是戴上它，我不想自主采用sport模式。 因为只有这种状态的东西，真正的表里一致。 每次油门踏板倾斜时发动机都会响应。 就像在起跑线前低头的短跑运动员一样，随时准备开始冲刺。

sport模式的x2更激烈，但并不鲁莽。 我在换了同样的变速器的mini也感觉到了。 像以前的8at那样有力的换档动作现在变得更柔软，感觉刺激可以说没有以前那么强，sport模式不仅是鸡血模式，更多的人想在日常驾驶中采用。 这个双离合器变速器的综合水平可以说是我经历过的最好的。 低速滑动时有时会有轻微的拉伸感，其余时间你会忘记它的存在。

那个档位又快又高效，随时都有动力中断。 吹毛求疵，其果敢还是比8at差一点。 一脚踩油门，转速会慢一点。

关于操纵，符号e84的第一代BMWx1在当时的suv中可以说是基准，但随着时间的推移，第二代x1(f49 )在实用和舒适方面过于妥协，抛弃了前辈的精髓。 现在x2打算拿回这面旗。 紧张的悬挂随时随地通知你挤压路面的消息。。 过滤这个的话，一点也不负责。 无论地面是坑还是减速带，它总是把一部分任务分给屁股，但在转弯中，必须好好支撑车身。

宝马的转向一直为人们所享受，精确迅速是其看家能力，即使已经停止主打控制的x1，在这两方面依然不能选择缺点，x2的转向比x1直接，路感的传播也很清楚，依然有浓浓的电子气息。 哪里好？

这次试车的大部分道路状况都很高速，排气轮胎的噪音特别不友好，一直在车内传播，速度为110km/h，加上风噪音。 对此，发动机一直很安静，低速时加油也不会被车内的乘员打扰。 　　

x2确实是个性的选择，它从来不适合所有人。 空之间的舒适性不如自己的兄弟x1。 关于价格，与直接对手奔驰gla相比，同样配置水平也很高，但它可以给你更有个性的外观、更纯粹的操作和进口身份。 更重要的是，它代表着不妥协的精神。 这不是爱它的人所珍惜的吗？