热点：试驾全新艾瑞泽GX 内外兼修 比逸动帝豪更强

中国汽车信息网新闻最近发布了新的艾瑞泽gx，新车将在年成都车展上亮相开始预售。 艾瑞泽gx从内到外有全新的体验，不仅风格敏锐，而且充满诚意。 除了搭载狮子智云系统外，艾瑞泽gx还搭载了新的1.5t+9cvt白金高效动力系统，在运动操作性和油耗方面找到了完美的平衡。

外观: x型前脸宽设计

艾瑞泽gx的设计风格非常过激，采用大量横向拉伸设计，从许多前线尖锐的线条中拉出凌猛体的X型家族的前脸，充满震撼感，车身更宽，重心更低，操作更好，运动范围充分。 另外，车后部的设计也熠熠生辉，虽然简单但不平凡，与前灯相呼应。 整车由此带来0.28超低风阻力系数，配合9速cvt，具有更好的油耗。

艾瑞泽gx的设计风格很适合年轻人的口味，原创度高，给中庸的汽车市场带来了清风。

装修: 3画面环绕精致豪华

艾瑞泽gx的装修在a+车型上足够令人吃惊，三面先进的智能大画面带来非常有科技感的全数字新闻显示。 另外，通过使用很多柔软的材质，可以感觉到皮肤能接触到的各个角落都很柔软。 而且空闲时的nvh控制在38分贝以下，值得称赞。

智能:雄狮智云语音互联

艾瑞泽gx可以钥匙远程启动，锁车一键关上窗户。 还有雄狮智云系统，语音自动识别包括粤语、四川语、江浙语等32种方言，普通话识别率达到100%。 可以和系统对话。 它的强度不仅能识别声音，还能识别意思。 比如小艾，饿了就可以自动搜索附近的美食。 “你好，快下雨了。 天窗打开时自动关闭。

如果你不喜欢小艾这个名字的话，在安装过程中改什么名字都可以。 有很多声优可以选择。 你想体验吗？

空之间: a+级尺寸b级空之间

艾瑞泽gx以宽体为设计要素之一，轴间距离为2670mm，但其内部实用空之间的大小惊人。 编辑成为紧凑的法系车车主的无奈是找不到比法系车更大的头部空之间，给了我新的希望直到艾瑞泽gx出现。

功率:操作惊喜顺利加速

通过最近几天的高强度全路状况试验运行，包括市区、郊外、高速、s弯山路、跑道、凹陷路面等，行驶距离超过400公里，基本理解1.5t+9cvt铂高效动力系统的动力特征，车身在各种路面上的动态表

市区案例路:艾瑞泽gx在eco模式下加速顺畅，前半段油门响应弱，时速60公里，转速几乎保持在1100rpm。 深踩油门，反应快，加速直线性，给多少油，走多少路，没有at变速器明显的换挡感。 切换到sport模式后，油门响应很积极，上升到时速60km只需要4s以上。 因为有一定的背推感，仅限于小容量，所以加速的背推感不能与大容量相比。 但是，与吉利帝豪gl等竞品相比，加速和操纵性很强。

高速公路:在运动模式下高速行驶时，无意识地加快速度，证明这辆车的动力储存相当充裕。

s曲盘山路:安徽宣城月亮湾旅游度假区，双车道盘山路，路窄，拐弯多，落差大。 司机是奇瑞领导层，加速超猛，60-75公里时速太弯，急刹那，而且反复加速上演，往往比在赛道上开车危险，未知死角太多，考验车的超车性能，加速性能，刹车性能 虽然不是自己开车，但是gx转弯的G值极限非常高，车身重心低，侧倾小，博世的esp系统也很棒，没有侧滑。 悬挂韧性充分，即使在大落差路面也触不到底。

课程:短距离直线加速，尾速达135km/h。 与同级别的车相比，100公里加速9s的成绩为中等，自动档可能比手动档更高，异地测试中手动档6200rpm加油。 自动档的最高转速也是4500rpm，整体体验很好。

凹陷路面:艾瑞泽gx让我感到矛盾的是底盘的振动滤波性和我以前的认识有偏差。 跑车底盘通常需要坚硬和坚硬。 否则，转弯时提供足够的支持是不够的，越偏向家用类型的机箱越柔软。 但是在gx中这就像悖论，减速带一样的声音很快就会响起来。 即使前后没有很多振动，长波滤波也证明是好的。 在长距离凹陷的路面上，底盘也感觉不到柔软摇晃的不舒服，但确实不能过滤太多的细微的振动，因此对短波的振动滤波性通常。 十全十美反而违反物理学的法则。

加速的平坦性来自艾瑞泽gx搭载的世界上第一台中国制造的9速cvt变速器。 这种9速cvt变速器在物理结构上是cvt变速器，但其自身的技术亮点也不少。 例如，具有7.07宽变速比范围，最大280n·； m的转矩，该cvt变速器还可以支持自动启停、48v轻混合、phev、电子换档功能。

总结:在suv逐渐侵蚀乘用车市场的今天，从开发模块化平台到自主发动机、变速箱、底盘匹配和后期调教，包括奇瑞的nvh国家级实验室研究，我们在这内外兼修独创的新 根据现在艾瑞泽5的定价区间，即使是更高水平的艾瑞泽gx也应该在合理的定价范围内，gx的质量表现一定会成为轿车市场的黑马。 让我擦擦眼睛。