热点：拒绝中年危机 试新款奔驰C 260 运动版

不管你以前多么擅长春风，到了中年以后，多少会产生危机感。 即使你以前扮演不二的角色，时代也会瞬息万变，长江后浪推前浪，一不小心就会被沙屋拍下。 在自己的体力和体力都没有达到顶峰的时候，如何维持竞争力成为学术课题。

●静态轮廓

中期改金的c级依然分为立标普通版和大标运动版两种风格，立标版取消了主动进气网格，中网看起来更清淡。 与此相比，运动版的一些变化很明显，amg风格的前包围注入了新的活力，以前只有coupe模型的星钻网格成为了长轴距离运动版的标准，标准轴距离版依然保持着双横棒网格的设计，但埃 这些变化使三辆车之间的差别更明显。

尾部最大的变化之一是尾灯，比起以前容易与s级、e级混淆的东西，这种c字型的指示灯更能突出c级自身的个性。 看到这个尾灯，我想今后e级尾灯会不会变成e字型。 如果是这样的话，我很期待glc的尾灯会怎么样。 是...

外面的一些变化只能看到新鲜度，里面的变化才更有现实意义。 简单来说，车内的两个屏幕变了。 没有像s级、e级、g级这样的iphone 17这样的结合大屏幕，但全液晶仪表+10.25英寸大屏幕的组合也很符合时代。 全液晶仪表标准装备在一些中高配合车型上，其余车型的选择需要证明4900元的价格合理，选择它对提高车内整体质感有很大帮助。

●驾驶感觉

作为中期的重新审视，如果只是对外观的装修进行微调，会多少缺乏诚意。 新型c级在动力总成上也有很大的变化，不存在前进量的c 200/c 200 l，取而代之的是c 260/c 260 l。

在c 260中，奔驰再次玩了数字游戏。 它搭载的这个代码m264的发动机实际上排放量为1.5l，是现在奔驰c级史上排放量最少的发动机，加上48v微混合技术，综合输出为184马力，和旧c 200一样，是280牛·。 大米的扭矩减小到了20牛·。 米、0-100km/h的官方加速时间从原来的7.7秒增加到了8.3秒。 所有的数据似乎都指向一个结论，但它比以前弱了。 事实真的是这样吗？

差不多按下点火按钮，发动机启动了，听不到气缸的点火声，几乎没有延迟和振动，这台机器已经进入就业状态，48v在这一瞬间成功地磨练了一波的存在。 在comfort模式下依然是奔驰熟悉的懒惰感，不深入踩油门很难得到理想的加速感。 当你意识到你需要动力的时候，发动机会立即加快转速做出响应。 无论是低速还是高速，只要不看仪表，就不知道48v系统在运行。 进一步的贡献可能会在油耗方面出现，但这个问题只能稍后拿到车进行验证。

这个1.5t发动机的最大扭矩平台是3000-4000rpm，是同样的加速水平，转速比以前的c 200高，所以发动机的噪音比较明显地传递到车内。 这种情况在sport模式下会有更多的字。 从体感来看，其绝对动力不像以前的c 200的2.0t那么弱，即使踩油门也能及时应对，但并不那么轻松。 就像两个人一起爬山到了山顶，一个刚暖和，另一个已经出了四首汗。

9at的表现并不意外，和以前的感觉几乎一样，升降段的逻辑和速度没有问题，尽可能顺利地连接各级，但有时在2级和3级的切换中会有点挫折，这也是奔驰9at一直以来的小问题

c级定位要考虑一点操作面，骨子里的舒适度依然是其看家能力，底盘厚度足够，通过地面突起油漆线时像切瓜一样漂亮，牢固到过滤细小振动的程度。 这种19英寸锂的存在多少会影响舒适度。 特别是今天试驾道路状况不太好的情况下，放慢速度，一方面比较颠簸，另一方面害怕轮辋受损，鱼和耙子就这样，必须随时准备为颜值买东西。

3系被认为是这个水平上的操纵基准，但c级不亚于驾驶运动感的形成，不仅是紧张的悬架，操纵的手感也发挥着很大的作用。 c级转向决不轻，中段虚位小，车头也灵活，从方向盘到前轮就像驾驶员胳膊的延伸，掌握着一切。

试驾后轮胎宽度达到255mm，即使空气保持用轮胎不足，c级底盘噪音的屏蔽依然很好，这比3系友好得多。 实际上，如果是巡航状态，整车的nvh都可以打高分，但加油时，发动机需要总是提高转速来维持动力响应。 因为这个加速时的发动机噪音会变得明显。

●总结:

c级完成了其升级，总是抛弃在线的颜值，其装修现代感进一步提高，新理念的动力总成试图用这些东西来说明自己还能打。 老对手3系即将停止竞争，等待新的生命周期，a4l一直处于不暖和的状态，对c级来说，这就是机会。 到目前为止，c类在这个班领先销售排名，现在还能继续抑制两者吗？ 我们会等的。