热点：意犹未尽 摩洛哥越野试驾大众全新途锐

现在我坐在电脑前，手里拿着一杯咖啡，回顾着两天前的美好经历。 还没有结束的是，不仅有步行危险的山和保持原始风貌的村庄，还有让我开心的大众的全新道路。

这趟摩洛哥之行的主题是越野，主角是国内刚上市的新路锐，只要有机会打开路锐在野地欢欣鼓舞就足够兴奋了。 更何况，这次是遥远神秘的非洲大陆。 因为是越野试乘，所以不是胡说八道，而是直接从非铺路开始。

这次试乘的中途锐搭载了高输出版的3.0t柴油发动机。 这辆动力车不会引进国内。 现在国内只有2.0t和3.0t汽油两种动力规格的三种车。 将来将引进2.0t插电式混合动力车。 无论是汽油还是柴油版，传动系统匹配的都是汽车8挡自一体变速器。

国内顶道锐的轮辋为21英寸，为了在越野中获得更好的体验，这次的试车车将18英寸的轮辋一起更换，同时轮胎也换成了越野能力强的全部地形轮胎。

中央控制大画面上显示海拔、方向、车体倾斜等与卸载相关的车体新闻参数，通过参考参数卸载，可以使乘员的心更深。

非铺装路面的行驶难度并不高，另外试车车更换了全部地形轮胎，但在这里第一个尝试的是这种道路状况下车辆的行驶舒适性和控制性。 基于mlb evo平台构建的新路锐最明显的变化是机箱的舒适性大幅提高。 在这种非铺装路面高速行驶时，悬架会比较有效地解决摇晃，最终振动会以比较柔软的方法传播到车厢，所以即使打开几十公里的烂路也不太难受

我知道新路锐的保养质量已经超过了2吨，但它一点也不重，在弯弯曲曲的山路上行驶时，灵活轻量的转向和后轮转向系统帮助了我。 柔软的转向不会和你相比，即使压得太大凹陷也完全不会下手。 以37km/h以下的车速转向时，后轮与前轮反转，减少转弯直径。 国内汽油版的道锐转弯直径为10.9米，对轴间距离接近2.9米的中大型suv来说非常漂亮。 转弯直径小，翻转和大转弯变得更灵活，新路锐的灵活性变得明显。

新路锐的底盘素质确实很高，不仅舒适，底盘的隔音也非常好。 没有铺路的碎石路本身有很多小石子。 车辆驶过时，石头发出拥挤的声音。 石头被卷起击中底盘时发出声音。 这些噪音经常被屏蔽在底盘下面。 我不介意在这样的道路上长时间行驶。

从照片上也可以看出，这条路其实很危险。 一面是悬崖，另一面是山体，道路两旁经常有隆起的大石头。 一不小心车身就容易受伤。 另外，通过弯道或下坡时，看不到前方的路。 如果能准备全景影像，走这条路更安全。 现在道锐全系有360°； 没有。 据说全景影像将在将来重新审视时讨论加法。

在mlb evo平台出生的车都是冷酷的角落，保时捷、兰博基尼urus、奥迪q7等，新的路锐可以说有很好的基础。

如果将运行模式设为越野增强，空空气悬架的高度也将上升70mm。 此时，成为路锐的最强卸载状态，挑战高难度的卸载项目时需要打开。

柔软的砂土和前车挖掘出的土坑提高了爬坡的难度，爬坡中多次出现交叉轴，最终通过高效的电子辅助系统顺利登顶。

路锐没有单独控制陡坡的缓和的按钮，下坡时松开刹车，系统自动检测陡坡的缓和功能并打开。 功能介入后，车下来的速度控制在4-6km/h，很合理。

涉水项目的难度是河床潮湿的鹅卵石，但这辆车几乎没有全程打滑，可以稳定油门，轻松通过。

因为悬架上升了70mm，所以接触角和离开角都达到了28°。 通过角为22°； 最小地面间隙达到258mm，在这个项目中不会触底。 4motion全时四驱系统效率高，形成交叉轴时电子限制效果显着，可以不太费力地通过。

滚坡的难度也不是很高，上坡有小的交叉轴，前轮有点滑，电子限制滑介入工作，正式上滚坡后土质松，所以大幅度滑，但可以顺利通过。

这种3.0t柴油发动机低扭转不强，初级动力输出没有力，但转速超过2200rpm时动力明显改善，加速时看起来有底气。 均匀缓慢加速时，细微的振动传递到车内会影响品质。

底盘不仅在非铺装路面上，在铺装路面上也很优秀。 悬架具有韧性，在通常的道路行驶时可以提供良好的舒适性，但在比较激烈的驾驶时使悬架无法支撑你，可以说是舒适和运动的并存。

与下一代的路锐相比，新车在隔音方面也有了很大的进步，柴油发动机比预想的安静得多，无论是偶像还是加速都是如此。 风噪音和底盘隔音也很好地解决了，行驶120km/h时车辆也很安静，为了和车上的其他人交流不需要有意识地提高音量。

新路开得很舒适，这种舒适来自底盘、隔音、转向，其转向比较轻，运动模式也轻，而且指向也不正确。 那有越来越多的意思。 让你有非常写实的驾驶体验，符合那个定位。

看到新路锐的第一眼，确实感觉没有上一代敦实，新车给越来越多的人带来了干涩的感觉，就像重视风格管理的商业精英一样。

车身侧面的线条简单流畅，与上一代车相比，新车更有立体感。 主观上感觉到全新的路锐车身尺寸变小了，但实际上除了高度以外，其余面都变大了。

副驾驶员方面的吸入门不在国内车型中，所以有点遗憾。 门完全复盖下底边，上下车时车身再脏也不会弄脏裤脚。

车尾层次感强，尾灯、废气看起来比较普通。 尾灯下的文字是作为大众旗舰模特的尊严。 其实全新的路锐整车没有特别有魅力的设计。 其重要的地方是和谐地看，符合主流的审美。 这就是大众。

新路锐的装修很有立体感，特别是从正面看整个中控台都是分层的。 装修依然是简单的风，两个大屏幕提高了整车的科技感，无论是仪表板还是中央控制触摸屏，画质都非常细腻，复印切换流畅，录用体验也很好。

国内的车型也搭载了夜视系统，可以接受画面的清晰度，可以识别移动中的行人，在日光条件下行驶安全性得到了更高的保障。

总结:与上一代车型相比，新路锐在各个方面都有了明显的提高，这是平衡的，综合实力更强了。 其实，这次的越野强度并不是很强，但参考大部分路锐车主的车环境就足够了。 新路锐给我留下的最深刻的印象是提高行驶质量，无论是烂路还是铺路都十分舒适。 如果你平时开得很舒服，想买一把野味也不会让你失望的车，建议你考虑路锐。 性价比确实很高。