热点：独家测评全新宝马5系和奔驰E级，起底竞争力（上）

中国汽车信息网新闻近年来豪华车市场竞争日趋激烈。 特别是在决定座次和利益的商务舱豪车市场，短兵相接。 宝马5系列作为这个市场的领导者，一直不让仁。 但是，自去年奔驰新e发售以来，锋芒外露的e级一直在磨刀，挑战霍霍5系。 为了保持霸主的尊严，宝马5系当然不会轻易示弱。 下周新的5系li上市后，预计这个市场的竞争将更加热闹。

其实，宝马5系和奔驰e级这一喜敌遵循了6年的更新换代产品周期。 6年前，更新换代1年的v212代奔驰的e级没有表现出高兴的势头，按照审美趋势取消了四眼大灯的e级虽然跟上了时代的潮流，但没能跟上中国人的喜好。 v212在当时底盘代码为f18的宝马5系上市后，几乎目不转睛地看着风卷残云的吞没市场，动摇了曾经在中国市场上连一世都没有的音频a6。

带着往常的懊悔，奔驰e级终于在去年更新换代后喘了一口气。 从上市到现在的终端市场涨价销售给了奔驰很大的自信，但6月23日底盘代码为g38的第6代宝马5系li上市后，两者的爱的互相残杀是如何持续的呢？ 市场结构的进化如何进行？ 我们现在还很难推测。 但是，对客户来说，产品力的分解很容易应对。

因此，蒸汽还没有上市的新一代(第6代) BMW5系528li (新5系因为更换了B字头的模块化引擎，动力上升后，尾标也变大了。 528li是其中的车型，宝马将525li作为入门级发售)，率先推出了去年更新换代结束的奔驰e300l这两种产品。 因为测试复印件很多，所以这次的评价分为上下两部分。 上一篇文章首先以动态部分为中心，下一篇文章与静态部分进行比较。

环节1 :爬坡

奔驰e级和新型宝马5系li都具有上坡辅助功能。 车辆处于上坡状态时，如果驾驶者把脚离开油门，车辆就保持制动状态不向后转。 这个功能在离开地下停车场时非常实用。

新宝马5系li :

其次是奔驰e级:

这两辆车的不同之处在于，放松新型宝马5系li油门后的制动状态保持在3秒左右，而奔驰e级只保持1秒左右。 新宝马5系li坡开门时，可以给驾驶者越来越多的反应时间。

环节2 :过减速带

这个环节的设置是尝试车辆底盘和悬挂调整的基础，从压缩衰减到回弹速度，所有的细微参数都会影响车辆的乘坐舒适度。 悬挂太硬台太软的话，过减速带的时候会有不好的体验。

新宝马5系li :

奔驰e级:

在奔驰的e级车内明显感觉到悬挂很柔软，但为了舒适性的调教方向是，过了减速带，车辆的摇晃幅度变得过大，车轮的纵向位移大量传播到车内，给乘员带来上船的感觉。 宝马5系的悬挂更有韧性，可以尽量吸收路面的波动，所以车内的乘客感觉更平稳。

环节3 :狭窄的道路行驶

这个环节是尝试车辆驾驶时的视野范围，视觉上的死角越小，发生擦蹭的概率越低。 这个情景模拟了汽车随便乱放的旧小区，可以通行的道路非常狭窄的情况。

新宝马5系li :

奔驰e级:

两辆车在驾驶中都没有撞到旗杆，视野处于将秋天的颜色平分的状态。

这个评价其实很有意义。 对这两种轴距离为3.1米左右的大车来说，视野好还是非常重要的参数？

环节4 :湿滑路面转向

这个环节是路面潮湿打滑时以50km/h的速度完成u字弯曲。 这尝试了车辆转向精度、功率匹配、底盘支撑性、轮胎抓地力等综合实力。

这个环节的表现差异远比前面三个环节明显。 这两辆车执行此操作期间，esp都介入了。 但是奔驰的表现更倾向于转向不足，车辆需要越来越多的动力粗暴地拉着车头转向，车身抖动大，车轮也一次离开了地面。 相比之下，新宝马5系li表现得更冷静，作为轴距离超过3.1米的车，车身的跟踪性和稳定性非常优异，可以很容易地沿着弯道转弯。

新宝马5系的自主安全分为高速行驶和低速行驶两个部分。 高速行驶时，如果新型宝马5系li过于接近左车辆，车辆将发出警报，同时在确保安全的同时自行转移到回避。

同样，如果车离右侧太近，也会有强烈的警告和注意。

高速行驶中，如果新型宝马5系li与前车的距离太近，车辆将20km/h作为一级进行主动的制动减速。 同时，座椅靠背自动变直，目的是确保安全带发挥最佳效果。 通常，高速追尾由于驾驶者的观察力不集中，所以高速的主动安全以减速和对驾驶者的注意为主。

低速时，新型宝马5系li与前车的距离太近时会自动刹车停止。

新宝马5系li刹车停的距离非常安全。

经过深入的驾驶体验，新型宝马5系li在动态表现上比奔驰好得多。 究其原因，宝马动力总成的匹配和底盘的调教是更古老的道路。 另一方面，新型宝马5系li大量使用了比上一代轻130kg的铝合金材料，车身尺寸大，但行驶姿势非常轻。 奔驰的e级车身多使用重型钢制材料，车辆的行驶负担大幅增加，车身的柔软性和弯道姿势相对加重。

下期我们会带来静态的对象部分，敬请期待！