热点：补充家族车型阵容 WEY VV6 2.0T评测

wey企业品牌于去年8月正式推出了该公司品牌的第三辆车vv6。 vv5和vv7的价格非常接近，这次也推出了市场区分更细分的vv6。 销售价格涵盖了vv5和vv7，但最重要的是增加四驱系统。 这也是很多客户关心的。

vv6发售的5款车型中，2款搭载了四驱系统，也是本车型阵容之一，遗憾的是今天没有拿到四驱的测试车，让我们来看看vv6在其他方面的表现吧。

vv6依然表现出明显的家庭设计风格，虽然没有采用现在流行的大嘴巴格式，但是整体风格依然很帅。 我认为这是前灯和中网的合作造成的，重要的是适当控制彼此的比率。

说到类似度，vv5、vv7之间也多少有些不同，从车头来看，前包围形状的不同是区别vv6和其他2辆车的最大不同。

在灯光方面，vv6的表现也很好。 远近光一体的全led前灯，是全系标准。 三个矩形的立式led白天跑灯显示了家族的优势，转向灯具有动态效果。

车身尺寸，vv6给人以标准风格的suv的感觉，车身高度比vv7高。 侧面的造型设计比较光滑，车尾c柱上独特的银色装饰也显示出其本身的区别。

关于轮胎，这辆飞行员车采用了米其林路线系列的轮胎，是该公司品牌比较suv和舒适性发售的轮胎。 vv6最低采用18英寸轮辋，其他车型采用19英寸轮辋，与更大尺寸的轮辋相比，该型号的后期价格也略低。

因为车身整体很高，所以车的后部也有厚重感，看起来风格很充实。 尾灯的形状、位置灯点亮后的效果和日光灯一样，显示了前后的一致性。 虽然不是跑车，但四方的废气在创造运动感方面很有效。

装修的设计其实没给我太多新鲜感。 结果，我见过vv5和vv7，这个颜色让我很新奇，上半部分独特的颜色让装修很有等级感。 当然，在工作、材料方面，wey企业品牌的车型也一直表现得很好。

方向盘粗细适中，握起来很舒服。 全液晶仪表的显示也简单清晰，分辨率也高，看起来细腻。 另外，该配置也搭载在最低排列以外的车型上。

采用多媒体系统没有问题，还配备了常用的carplay和百度carlife，提高了日常采用的便利性。

vv6的主动安全配置是其自身的一大亮点，配备了预碰撞警报、车道保持、死角监视等。 关于死角监视我再说两句，我认为那个死角监视警告灯在后视镜的内侧，比在镜头上的显示效果更显着，在日常行驶中对周围状况的提示也更敏感。 在路边停车时，如果后方有汽车和汽车以外的东西，这个警告灯也会点亮，有助于在开车门之前了解后方的状况。 不是晚上，这个警告灯的亮度有点高。 警告灯点亮时，希望后面的车有开远光的感觉，在打开前灯的状态下适当减弱死角警告灯的亮度。

配置和储藏物空之间也可以设计一点。 例如，打扰棒前方的储藏物带有无线充电功能。 另外，地板下面有独立的储藏物空之间，前排的储藏物能力提高了。 下面的存货空之间，宽度很好。 把屏幕横着放6英寸的小米手机很容易。 它还提供两个usb接口和一个12v电源接口。

打扰棒的右侧还有一个空间，站着打开手机完全没问题，但在空间空之间，vv6的表现比家里其他两辆车提高得多。

vv6前排储藏物空之间的表现非常满意，手头的东西都可以放在合适的地方。 另外，还有无线充电、usb接口等设计，对越来越多的客户的申诉很满意。

全景天窗也是全系标准，对配置的表现很了解国人的喜好和诉求。 最后，让我们看看vv6备份室的表现。 还是采用我们体验时的三个行李箱。 后备厢的开口比28英寸的行李箱高得多，放重的东西有点费劲。

vv6的行李箱程序空之间放我们三个不同尺寸的行李箱也没关系。 因为可以调整后座靠背的立场，所以如果把靠背调整到最后的位置，28英寸的行李箱就不能纵向放入。 放置大物体时，需要将靠背调整到前方，对后部乘员的舒适性多少有影响。 我相信如果能在后座追加前后调节的功能，舒适性和空之间的灵活性会提高。 另外，在晚上的采用中，还发现vv6的电动备份轿厢的关闭按钮没有背光，但这在周围环境暗的情况下并不特别方便。

在动力方面，vv6搭载了型号gw4c20nt的2.0t气缸涡轮增压发动机，支持7速双离合器变速器。 这样的动力组合和vv5的发售完全一样，我们也很清楚。

动力面以前接触过，所以整体表现也很清楚。 这台发动机的动力响应不那么灵敏，油门的设定也是直线的。 由于初级表现相对缓和，因此在日常驾驶开始时可以保持比较平稳。

变速器可以满足发动机整体的表现，特别是启动时几乎不加油。 变速器升档也很积极，换档速度在同级不快，但在平坦性方面确实比以前提高了很多。 只有1档提高2档或3档降低2档时，还是有可以感知的挫折。

这种7档双离合器变速器的换档逻辑比较清楚，突然加速，反应速度也值得期待，可以比较快地达到合适的范围。 但是，实际的加速感不是很强，所以中途加速超越的话，留一点时间就可以了。

接下来，我们来看看vv6的0-100km/h加速成绩。 起步的瞬间，发动机转速保持在1800rpm左右，所以初级的动力输出比较缓和，整个加速过程没有特别的爆发点，最终9.1秒的加速成绩会在同水平成为主流吧。

测试油耗的环节，一共行驶了117.3km，通过空调整将auto制动器设定为24度，最后100公里综合油耗为10.7l，超过了我们的推荐值。

vv6的行驶电脑中，平均车速的计算不包括停止的状态，因此仪表上显示的数值比实际要高一些。 另外，平均油耗的显示比实际计算的数值略低。

关于悬架，vv6采用了前麦克弗森独立悬架、后双臂式独立悬架的结构，这样的结构在同级很少见到。 wey企业品牌的产品在机箱调整方面一直表现良好，vv6非常好地继承了这一点。

在日常驾驶中，vv6的悬架可以给予一定的重量，而且悬架可以对路面上的大部分摇晃进行过滤，比较干净，整体感很好。 在中国企业品牌的suv中，vv6的表现已经是中等水平，比一点合资车还好。

方向盘的转向力可以分三个阶段调整，但大部分情况下，我喜欢放在中央档位。 关于操作，vv6的方向盘中间有点虚位，但不太大。 日常驾驶也很舒适，车头的响应速度也很好。 在都市型suv中，这种表现足够了。

vv6的100-0km/h刹车距离为42.24米，全力刹车期间，车体姿势保持良好，进行了多次刹车测试，成绩也稳定，在后续测试中也未见衰减。

噪音vv6的表现也很好，米其林的轮胎也起着决策性的作用。 在高速巡航状态下，轮胎噪音很小，大部分来自风噪音。 车速超过100km/h时，a柱位置的风噪音变得显着。 但是，不会影响车内人的信息表现，行驶中的噪音值低于我们的推荐值。

●总结:

关于vv6，与以前的wey企业品牌推出的两种车型进行比较的情况越来越多。 vv7的水平与其不同，但在价格上它们非常接近，必然会导致人们在它们之间产生矛盾。 对此，我认为vv6的整体表现还有很多亮点，以前很在意储藏物空之间。 这次除了手机的无线充电功能，在屏障下也增加了不少储藏物空之间，提高了日常使用的便利性。 当然，备份室空之间也有一些变化。 稍微调整一下后座靠背的立场，就可以纵向放下28英寸的行李箱。 对家庭来说，备份室的大小也是客户非常关心的。 另外，维持了至今为止丰富的自主安全配置，给我们的日常车带来了更高的保障。

静态地说，再动态地说，vv6在功率匹配方面也可以感觉到有一点提高。 变速器的表现更聪明，换档逻辑也很清楚。 即使在某个档位之间切换也会有一点感知到的挫折，但基本上在允许范围内。 平坦性方面的表现也比较满意，机箱依然保持着良好的水平。 家族中，vv6的到来弥补了家族车里四驱suv的不足，当然，给客户带来了另一个选择。