热点：试驾广本冠道 原来处女座造的车是这个样子！

中国汽车信息网新闻大众集团前会长费迪南德·； 皮耶西曾经是自传，说如果我在日本工作，我最想去的是本田企业。

20世纪80年代的赛车界确实是本田的。 1983年7月，本田作为发动机制造商回到了久别的f1竞技场。 不在乎胜负，展示技术，分享乐趣是当时的honda参加f1比赛的目标。 在当时的f1场中，凭借高强度的技术竞争压力，honda可能制造了世界闻名的ra17 1.5l涡轮增压器。 当时被称为f1最强动力。

1988年赛季，使用honda引擎的麦克拉车轮队创造了f1史上的顶点。 麦克拉伦的两名车手塞纳和普罗斯特，在16场比赛中以15胜而自豪，在10场比赛中名列前二。 本田强大的技术力量统治了f1赛场直到1991年，使用honda引擎的球队连续5年获得了球队和司机的总冠军。 这时的本田基本上实现了f1场上的所有目标，成功退出了f1比赛。

本田这个东方小工厂曾经成为世界上最先进的发动机技术的代名词。 当时的汽车行业隐隐约约地预感到，赛道上的精彩瞬间只是本田统治的开始。

1989年，本田推出了划时代的商用车nsx。 这辆车在新北取得了8分16秒01的成绩，引爆了法拉利328，顺便也杀了同年的法拉利348。 1992年宣布减重81公斤的nsx type r在新北取得了8分03秒9的成绩，11年后被法拉利追平。

之后，本田反复进行nsx type-r的改进升级，更新了新北圈的速度。 2002年以7分56秒的成绩成为新北第一辆周速8分钟的量产跑车。 直到2003年法拉利推出课程版法拉利360cs才赶上本田nsx的圆周速度。

1990年代应该是法拉利历史上最黑暗的时期，以胜者姿态为习性的骄傲法的拉力是nsx的背景。 但是法拉利花了14年才赶上本田，本田东瀛法拉利的称号已经响彻汽车界。

本田之所以在技术上能有这样的终极追求和造诣，是因为本田有一群国宝级的处女座开发者。

比如这次试乘的广本冠道，为了在车内设计最合适的杯子，工程师买了中国无数的饮料，根据形状进行了个别测试，发现中国的可乐瓶比国际版细。 本来是在一块塑料板上开两个洞的事件，让开发者花了很多时间进行研究。

这次冠道给笔者印象最深的是本田处女座的精神从发动机后面彻底扩展了。 这次冠道的后部设计理念被称为好客之心，行驶中的安静和舒适是笔者驾驶的本田车中最好的，和豪华车没有太大区别。

冠道首先是具备共鸣室的静音轮毂。 其次，包括挡风玻璃、四扇窗户、后三角洲窗玻璃，采用了双重隔音隔热玻璃。 最后新车还配备了anc主动型降噪系统。 考虑了可以提高静音性的各个方面。

乘坐的感觉是强调柔软的字，前后排列的座位很柔软，就像皮质的大沙发，悬挂教也比本田的其他车型柔软一点。 而且后部的地板完全平坦，没有任何突起，后部乘客在腿部空之间得到了很大的解放。 只有处女座们才能把后部地板像公共汽车一样平整。

在外形设计中，广本冠道看起来像虎头虎脑，前脸看起来很粗。 无论是镀铬的装饰条还是前保险杠，厚重感都很充分，有古朴的本田车的感觉。 但是，侧面和尾部非常现代和潮流，滑倒的设计成为了同级同行竞争对手中最流行的产品。

冠道这次的公式把同行竞争对手锁定在汉兰达和安妮·柯道，从车身尺寸数据来看，冠道的特征比较大。 冠道使用了这种看起来无用的后部空之间的尾部设计，但在实际体验中，后部空之间非常富裕，在头部很难控制。

坐在冠道驾驶室里给笔者印象最深的是这首讴歌般的方向盘，笔者反复摩擦，手感很好。 其次是由木质和软保龄球技术组成的中控台部分非常豪华，被软质皮革复盖的部分触感很好。

冠道的中央控制屏幕是8英寸，虽然不大，但是搭载的honda connect (本田智导互联系统)非常接地，是与阿里巴巴集团合作的产品。 采用高德地图，升级服务也由阿里巴巴负责所有免费，客户无需做任何事。 但是，冠道和雅阁和思域一样，装在顶装车上的honda connect不提供carplay，只提供中低配车。

处女座的网上性格说明，处女座追求完美，吹毛求疵是他们的特征。 很多处女座很谦虚，因为它给自己带来了很大的压力。

这个处女座研究员们正在静静地建设这个2.0t的发动机，其最大电力达到272马力( 200千瓦)/6500rpm，峰值转矩为370牛·； 大米/2250-4500rpm。 该参数几乎打败了市场上仅次于奔驰a45上搭载的amg调教的m133的所有2.0l涡轮增压发动机。 冠道不是主力车，但本田的研究者们不希望在这里妥协。

变速器中，冠道使用了汽车横置9at变速器。 笔者知道9at变速器上市后争论不断，冠道这次将这个9at和发动机非常好地匹配，变速器和继承了这个性能车血统的k20c3发动机可以说是完美的标定。 这台涡轮增压器也几乎感觉不到涡轮的延迟，纱线性很强。

这个动力系统在参数上看起来非常激烈，但给笔者的最深刻的驾驶印象是光滑光滑的。 直线油门脚感和随时出力的动力储备非常巧妙。 同一辆车的媒体老师刚开这辆车的时候以为这辆车是自然进气发动机和cvt变速器。

但是，笔者发现了有趣的事件。 并不是所有人都认为涡轮增压发动机尽可能避免涡轮延迟是很好的。 有点涡轮增压的粉丝们认为那种涡轮介入被践踏的感觉有涡轮的味道。

在实际驾驶中，这个变速器也可以以100km/h的速度加快到9档，完全不用担心像自然光那样冒着超速的风险，加速到9档。

在运动模式下，冠道上搭载的自适应减震器变硬，eps电动动力转向也变得有点重，深深踩油门的降档变得非常迅速且积极。 那个体育迷本田又回来了。 此时，发动机的怠速保持在3000转以上，但在车道上擅自超过轿车是足够的。

世界上的成功者大多不是处女座，但像汽车这样的高级机器，必须有处女座的精神，对工作非常严格的人才能做到。 因此，笔者总结了身体真实的信息。 不要在处女座打工。 但是，我要买处女座做的产品。