热点：冰雪漂移速成班 保时捷凌驾风雪驾控培训

我相信从去年11月开始就看过各种各样的冰雪试验驾驶复印件，大部分以安全驾驶为中心，suv很多。 这种普通的冰雪试乘看多了有点无味，保时捷的冰雪试乘有着不同的画风。 教练来了我先教你怎么在雪地上把车横着开！ 怎么样？ 有点意思吗？ 保时捷的冰雪试乘活动应该正确地是冰雪漂移速成组，两天内可以体验各种各样的驱车、四驱跑车和suv。 训练项目有定圆漂移和冰雪路线驾驶。 除了跑车和suv，还有冰雪卡丁车项目。 只要看项目清单就出水来了。 所以，让我们详细看看这次冰雪驾驶控制训练。

活动目的

这次的飞行员车，除了保时捷的新型巴拿马城登场以外，全系车都登场了。 超跑911涡轮，从敞篷小炮718博克斯特到suv模型都有关系。 活动的主旨是让参加者体验保时捷车在真正的冰雪环境中的驾驶性能和控制乐趣。 其中最重要的是让参加者在为期两天的封闭训练中基本掌握如何驾驶车辆达到漂移。 在参加的所有试乘活动中，保时捷驾驶教练的说明是最细致的。 从分析轮胎摩擦力等理论知识开始，通过实际操作继续理解和运用，最后根据学生们的实际表现进行比较指导。 两天的训练，利润很大。 普通车迷和保时捷车主有机会参加这种超跑体验、驾驶技术提高、高质量服务一体化的冰雪驾驶控制训练。 保时捷每年都在官网上发布各种训练的时间，也可以在保时捷天猫旗舰店购买体验资格，但39000元/2天的费用也不便宜。

运行要领

无论如何，如果想驾驶车辆进行漂移动作，根据行驶中重心的前后移动和前后轮摩擦力的多少变化，得到车辆尾部侧滑引起的曲线运动的原理只有一个。 碎石路、沥青路、冰雪路面、四轮车、后轮车都有道理。

常见的沥青路面漂移多依赖于倒车驱动车辆的强大动力来突破后轮的抓地力，或依赖于手刹车(只对后轮刹车，abs不介入)来破坏后轮的抓地力。 但是这次在冰雪路面上漂移，教练最初教的是著名的斯堪的纳维亚在两天的训练中持续强调的漂移法则。 斯堪的纳维亚式漂移依赖轻带制动器向弯道的相反方向打，重心向前方移动，增大前轮的抓地力减少后轮的抓地力，确立滑动状态，车体开始滑动后向弯道内方向打，车体再次重

为什么要增加上层的等待时间呢？ 因为在这两天的训练中，教练在对讲机上最喊的就是这两句话。 这是因为，每当人类的本能感到车过度旋转时，就会暂时朝相反方向着急，破坏刚确立的滑行状态，导致旋转不足，直接推头而出。 所以放松点，克服心理恐惧，等一会儿。

除了刹车和方向，还可以说是油门的控制。 有些漂移爱好者流传着控制取油油门的方法。 踩油后松开油门，重复。 我也问教练能不能这样做。 教练是这样说的。 这种嘲笑油的方法只能用于摩擦力比较平衡的地方，例如全干和全湿的沥青、水泥地面。 但是，像这次训练一样的定圆漂移场，既有采用后冰面泄露的地方，也有厚厚的雪的地方。 这时，如果使用嘲笑油的方法，向附着力低的冰面供油，或者在附着力高的雪上接油的话，漂移状态容易被破坏。 所以，还是在附着力比较好的地方用第一脚剧烈地供给油来确立漂移状态，然后找到适合维持漂移状态的转速来稳定油门，注意前方的路面状况，在附着力低的地方接油，在附着力高的地方

911 (后置后驱&； 后置四驱)

难度系数:★★★★★★(后置后驱)

难度系数:★★★★★★☆☆(后置四驱)

控制快乐:★★★★★

整个训练项目中最难的是沿着既定路线画圆，而且最精彩观赏性最好的也是雪地的圆，也就是我们俗称的定圆漂移。 定圆漂移练习场设有同心圆的大圆场和小圆场，大圆和小圆都可以手动2速漂移，如果比较自信，大圆可以以更高的速度上升到手动3速漂移。

漂移前必须关闭车身动态稳定系统psm。 psm系统分为三种模式。 psm全开时，长按1秒为psm sport模式。 该模式允许车辆在一定范围内摆动，在失控状态下控制动力输出。 长按3秒钟即可关闭所有psm功能。 这时的车辆完全由你控制，更灵活容易失控。 建议在psm sport模式下找到感觉后全部关闭。 不仅决定日元漂移，在路线上跑也是一样，会阶段性地前进。

这门课开的是911 carrera (s )、911 carrera s cabriolet【后置后驱】和911 carrera 4(s )、911 targa 4(s )【后置四驱】。 911 carrera (s )、911 carrera s cabriolet使用后驱动器的结构，车辆的重心几乎在车辆的后部，因此车辆的实际操作感觉比搭载2种后驱动器的718种车种更有馀，尾部下沉 这为驾驶员提供了修改和调整的反应时间(通常在雪地汽车驾驶过程中对驾驶员的反应时间非常高，反应慢的话会出错)。

小日元场上，驾驶者首先切入手动模式的2速档，关闭psm系统，车辆进入赛场后，急剧加油( 3000rpm-4000rpm区间)，开始打方向，车的后部开始横向滑动，然后加速 眼睛盯着圆心的时候，必须决定方向盘的方向，但不能打太多。 而且，击球时也站在同样的立场击球，可以保持车辆的速度。 另外，视线放得很远，看到前面出现的冰就适度接油，前面雪厚的时候再加油。 车速不需要40km/h-50km/h太快，如果没有按下头或进入漂移状态，则降低车速重新开始。 画大圆的操作原理与小圆一致，车辆启动后，只需将档位提高到3档，得到更高的车速，就能完成理想的漂移电弧。

911 carrera 4(s )、911 targa 4(s )为后置四驱，保时捷四驱系统的前后轴均可发生0-100%的转矩变化，需要以与后轮驱动车型不同的做法漂移。 这个四驱系统非常智能，在漂移的状态下，如果向方向弯曲的心击球，四驱系统就会偏向于倒车驱动输出，转向过度的立场。 如果方向转弯，则四驱动系统认为车辆处于失控状态，偏向前驱输出将车辆拉回原来的行驶方向，如果方向正转，则动力输出为标准的四驱动状态，可以维持车辆的漂移状态。 因此，驾驶四驱车漂移时，与后车的方向几乎保持着反击状态，四驱车在正打、正打、反击之间在狭窄的范围内变化。

718 cayman(s)&； 718 boxster(s ) (中央后置驱动器)

难度系数:★★★★☆

控制快乐:★★★★★

两种718车型的试乘场都是冰雪路面制作的路线。 我个人比911更喜欢718 cayman。 那更灵活，911的漂移状态在我身上重复了好几次，所以必须等待。 但是718会像神经质一样。 你想要什么状态？ 马上实现。 像二冲程专业的卡丁车一样操作。 必须细腻准确。

中置后驱动器的车型比后驱动器的911灵敏得多，驾驶员的驾驶要求也相当高，驾驶员需要非常细致地抓住车辆的行驶和滑动的倾向。 与中驱动的车型相比，入曲时驾驶员需要轻轻刹车后转动方向盘。 车辆尾部侧滑时，驾驶者必须迅速反转相同立场的方向，坚决按压加速踏板，给予车辆弯曲的速度和动能。 补充油的时间在车辆转弯后，车辆转弯过度(摆动尾巴)的可能性很高。 第一天开718 cayman s拍跑路的视频吧。 完成斯堪的纳维亚漂移是我最大的收获，但我还是把车开进辅助道散步了。 隔壁帐篷的媒体老师不要给教练看。 其实如果车没坏，教练肯定希望不用拖车。

718 boxster和718 cayman的驾驶感觉没什么变化，因为敞篷的718 boxster更帅，所以体验了零下20度的寒冷中打开敞篷的感觉。 教练马上阻止我真是太好了。 但是敞篷很酷，真的很吵啊。 718 cayman运转时最明显的区别是718 boxster的发动机噪音更直接地进入驾驶室，这也是由于敞篷材质的先天劣势。