热点：试驾宝沃BX5 不到15万的德系SUV

提到中国汽车信息网的新闻德系企业品牌，能让国人脱口而出的可能是大众、奔驰、奥迪、宝马这些熟悉的企业品牌。 如果说15万左右就能买到德系血统的suv，真不敢相信？

这个问题在一两年前可能很多人都不相信。 但是随着德国博博进入中国，一切都成为可能，现在销售车有bx7和bx5两种车，销售价格范围在12-25万元。 其实波博在德国也是资深企业品牌。 从1919年开始，carl f.w. borgward在德国不来梅创立了波博企业品牌。 到现在差不多一个世纪了。

一个月前的成都车展上，鲍勃bx520tgdi(1.4t )正式上市，售价为12.38-15.58万元。 进一步降低顾客购买的门槛，这辆车也有望成为波波家中走得最多的车。

外观与1.8t版一致，颜值高

首先，让我说一下这个bx5的名字。 鲍勃bx7的2.0t型号为28tgdi，bx5的1.8t型号为25tgdi。 现在这个1.4t型号叫20tgdi。 有道理，容易理解。

外观方面，新车1.4t版本的车型与1.8t车型高度一致。 刚拿到车，达戈就被朝气蓬勃的脸深深地吸引住了。 菱形波波车的标志像宝石一样，镶嵌在宽阔的瀑布式格栅中央，通过镀银格栅的边框和眼角式前灯，整个前脸部分看起来特别有精神。 组装在下方的雾灯和l型白天跑灯，在银色和黑色重叠的下围，在这个bx5上追加了很多颜值点。 因此，这辆车的前脸形状完全符合国人的审美，特别是在这个颜值也就是正义的时代，颜值不高，很可能直接决定买家的最终选择。

前灯整体的造型使用刀片式设计，光源方面使用氙灯，其他配置使用卤素灯+透镜的设计，但这不影响给我们带来的敏锐感觉。

整车尺寸的长宽比为4490/1877/1675mm，轴间距离为2685mm。 在悬挂方面，这辆车使用了前麦克弗森式独立悬架和后多连杆独立悬架，充分保证了车身的操纵性和舒适性。

与同价位的合资车相比，无论是尺寸还是空之间，还是悬挂方面，bx5都占有一定的特征。

车身的尾部在顶部装备有鲨鱼鳍天线、湍流尾翼和高位刹车灯。 尾巴的形状不是突兀的连接，而是在左右尾灯中间使用过渡的设计，整体看起来非常圆。 分割式尾灯整体的形状与前灯的形状非常相似，同样形成前后呼应。

尾部中间有博格沃德这个字母，好像总是把后方车辆的名字叫波博。 bx5 25tgdi的排气管是隐藏式的，20tgdi的尾部视觉效果都完全一样，不用担心哪个更有面子。

20tgdi双驱动器自动进取型及以下配置车型均使用花瓣式铝合金轮毂，组合了225/65 r17尺寸的佳通comfort suv 520型轮胎。 225/65 r17尺寸的轮胎可以适应所有市区和郊区的路况，而且轮胎单价在320元/条左右，经济适用。

装修精巧，配置丰富，显示等级为。

在装修方面，中控台整体的布局使用左右对称、上下分层的样式，这样的布局设计是德国。 整个装修有点平，但很实用。 各操作区的按键布局合理，都在你手够得着的位置，设计成熟，采用感很好。

这辆车在全系配备了多功能方向盘和行驶电脑，仪表板使用了比较普通的机械仪表，但整体看起来很舒适。

多媒体功能可以说是这辆车的一大亮点。 1.4t机型均配备8英寸屏幕，内置定位交互服务、蓝牙/车载电话、手机互联/映射等功能。有趣的是，车载wifi的速度非常快，测试时的最快速度已经

bx5的真皮座椅非常柔软，轻轻捏着会变形，坐下会变软，但是靠背和靠垫的立体侧翼，具有非常好的侧方支撑性。

后座的填充也非常柔软，可以放置后部中央，形成手臂的支撑，进一步提高后部的舒适性。 主副运行后排空之间有富馀，也可以对应2685mm的轴间距离。 但是，后部中央的突起很明显，后部乘坐3人的话，中间的乘客相对会感到窒息。 全景天窗并非标准配备在1.4t机型上，仅搭载在进取型和先进型上。

1.4t+6at家庭在经济上

1.4t涡轮增压+6at变速器可以说非常适合这个价格范围的车型。 在动力方面，bx5 20tgdi这一1.4t发动机的动力数据和大众的ea211 1.4t一模一样，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·； 大米。

关于传动，bx5 20tgdi有6速自动和6速手动两种变速器，其中6at选择了爱信变速器，有相同的s档模式。 这个变速器的齿轮级很清楚，在挂齿轮级的过程中齿轮级非常明显，减少了齿轮级错误引起的事故。 1.4t+6at的黄金组合给这辆车带来6升/100公斤的油耗，非常好。

动力顺畅无顿挫

在运行这个bx5 20tgdi的时候，给达戈的第一感觉是被发动机的数据欺骗了。 启动车，挂在d档，启动很顺利，这台发动机的低扭转完全有用。 轻轻踩油门，整个车身就像向前跳一样。 这主要是由于油门的灵敏度调整。

试探性地踩几次油门，就大致知道这辆车的脾气了。 随着车速的增加，油门虽然没有刚起步时那么灵敏，但会变得更直线。 在日常的速度区间，这辆车可以轻快地行驶，动力输出也很顺畅，涡轮介入时发出轻微的轰鸣声，但在体感上很难注意到，一切都很好。

这个爱信的6at变速器换档相当顺利，换档逻辑和时机对你都没有任何缺点，即使在加快阶段偶尔受挫，也是完全可以接受的范围。

市面上销售的at变速器，主力舒适，平坦性满足你的话，一般有降档慢的缺点。 这个6at也不例外。 那个降档的时机没有问题，但换档动作的时间有点太长了。 在s止动器上会更活跃。

bx5的机箱素质不俗，首先多亏了前麦克弗森式悬挂，后多连杆式悬挂。 通过有凹陷的道路时可以感觉到整体很好，不觉得宽松。 好像是更贵的车才有的表现。 作为suv模型，悬架调整得很柔软，所以可以最大限度地过滤车内乘客的摇晃感，提高舒适度。 但是，弊病也暴露出来，在弯曲速度快的情况下或通过连续弯道的情况下，车身的侧倾感非常显着。

总体来说，试乘bx5 20tgdi后，这辆车对达戈感觉很好。 外观设计、装修和多样的配置功能都符合现在购买车的要求。 特别是100公斤6升的油耗非常经济，适合家庭用的替代步骤。