热点：这台车好像一个科技馆 试驾全新奥迪A6L

说到奥迪，最有趣的显然是灯。 奥迪无论变更多少次，都一定要变更前灯。 用精心设计的灯可以在广阔的车海中快速找到奥迪车的身影。 这种高表现力的设计就像标签一样，加深了奥迪顾客的内心形象。 而且，今天的灯厂多么古老，开始玩屏幕了。 惊喜的四个。 外观和装修都洋溢着浓厚的科学技术气息，有小号a8的既视感。 接下来和我一起尝尝新音频a6l的自我修养吧。

新的a6l定位于豪华的中大型轿车，预计将于本月15日正式发售，这次试驾是2.0t前驱45tfsi时尚雅型。 第一次看到他就很惊讶，可以说外观装修的设计、动力、尺寸、技术配置全面升级，脱胎换骨了。 迄今为止被怀疑发表的预售价格为41.78-66.68万元，将发表搭载了2.0t低功率/2.0t高功率/3.0t v6三种动力水平的共计12款车型，请拭目以待。

说到动力，新型音频a6l搭载了2.0l涡轮增压器，最大功率为165kw，峰值转矩达到了370nm。 新车整体动力的输出比较顺畅，没有大型车的束感，油门踏板的初级调整非常轻，深踩油门进行急加速动作时，涡轮可以介入比较低的旋转区间来保证动力的输出。 小容量机不会像3.0t机那样带来直观的加速感和厚重感，但日常运行也很充裕，是很好的类别。

新的Audia6l的7档s-tronic双离合器变速器与发动机匹配，但由于试车车的原因，低速时的换档有时伴随变速器的摇晃，升降级比较平滑，但在高速状态下换档漂亮，整体在城市道路上驾驶呢？ 另外，在我深踩油门进行急加速动作时，变速器也及时反馈，通过连续降档提升转速区间为我提供丰富的动力供给，高速巡航时提高到最高档后可以带来良好的油耗。

新车底盘的设定非常紧凑，配备了前五连杆/后五连杆式独立悬架装置，整体调整舒适，隔震在降压和回弹时可以很好地解决路面的细微晃动和较大凹陷，但通过道路上的硬连杆时还是有些多馀的振动

在nvh静音工程中，新音频a6l可以在低速状态下抑制路面噪音，但车速超过80km/h时，一部分风噪音和轮胎噪音会传播到车内，来自底盘部分的声音会清晰地反馈到车内的人。 实际体验并不完美。 豪华轿车的重量比上一代车略有下降。

关于经过一天的发动机、悬挂、转向体验，新音频a6l的加速表现到底怎么样呢？ 实际测试时的气温是-10°； 左右，在比较冷的天气中预热车辆有利于发动机的发挥。 根据实际多次测试的数据，新车0-100km/h的加速时间为6.96秒。

实际测试加速表现时，如果把档挂在s1档，关闭esp，踩下刹车/油门踏板，踩到最后，起步时车辆抬起头，释放动力的瞬间车轮打滑，车身整体姿势稳定。 地板油状态下g值变动平稳，整体动力输出非常快。

新的Audia6l制动比较直线，脚的感觉相对柔软，经过我们十余次反复测试，刹车没有出现热衰减的现象，成绩总是维持在37-40米之间，最好的成绩固定在37.21米。 全力刹车时，出现了轻微刺伤头的现象，车的后部被扔了小幅度。

在这次试运行体验的课程中，混杂着铺路良好的城市道路和很多道路状况多而杂乱的乡镇道路，大凹陷和连续的摇晃多，作为行政级的座位驱动器的新音频a6l能够从容应对，根据实际的运行状况，车内的舒适性