热点：试驾新英朗 1.3T发动机居然让车8秒破百

中国汽车信息网在大力宣传新能源汽车的中国汽车市场上，受汽油车排放量非常严格的政策限制，目前主流汽车企业品牌开始开发1.0l~1.5l排放量的三缸发动机，成为其主流 蒸汽是今天试乘的新别克英朗(以下简称&lsquo。 新英朗)配备了上汽通用集团最新的1.3t气缸发动机，让我们来看看其表现。

1.3t三缸动力一点也不模糊

首先，让我们来看看这个新英朗搭载的1.3t气缸发动机。 最大功率120kw，最大扭矩230nm，但迄今为止英朗采用的1.4t发动机的最大功率为105kw，最大扭矩200nm，数据方面比新的3缸机略低。 动力更强当然是好事，但一定失败了，新英朗取消了发动机舱液压挺杆的设计。

新英朗抛弃了以前的双离合器变速器，匹配了6速手自一体变速器，标配了自动启停功能，500ms的启动时间已经远远优于主流产品1270ms的水平，但讨厌驾驶前的第一件事就关了。

新英朗开始时的低扭曲表现不令人失望，从油门的前端可以得到下流的动力。 如果你喜欢脚踏油门和地板油，你会有强烈的感觉。 按方向盘上的运动模式按钮，转速很快就会上升到3000rpm左右，随时保持超车准备好的状态。 如果你觉得加速还不够，也可以切换手动模式强制降档。 否则，买朋友这样菜的车可能不适合你。

在各大新闻媒体的评价中，新英朗多次打出8秒以上100公里以上的加速成绩，在城市的快速和高速也能带来云流的驾驶体验。 如果只是看动态行驶的话，你可能会相信这是四缸车，但随着油门最终高转速的噪音会提醒你前面有三缸发动机。

即使加速很快，房子的基础也逃不掉

与大众系的同班车相比，新英朗的转向略有下降。 特别是有习性的单臂驾驶大众系的业主，在遇到急转弯时可能会发出比平时更大的力量，符合年轻人的操作感。 虽然没有什么突出的优点，但是整体的操作感还是很轻松，方向盘的手感也很好。

新英格兰使用前麦克弗森后多连杆悬架结构，应对高速巡航和有凹陷的路面很舒适，但紧急刹车时不要点头。 顺便说一下，制动表现虽然初级是虚的，但中后段的制动表现是直线的，除了工厂的205/55r16车轮以外，制作自己的私家车是明智的。

飞翼家族的外观更有时尚感

新英朗的整体轮廓变化不明显，第一变化集中在车头和车尾的形状。 新家族的飞翼式吸气格栅依然有流行的范围，头尾灯的形状也接近鸟类的翅膀。 总体来说，车头具有更豪华的商业气质，但车尾使简更美。

云语音使车内进入了时代

新英朗的装修，继续着老款豪华的分层设计，色调组合又有时尚感。 在配置方面，前排双usb、sd卡、aux接口巧妙地集中设置在烟盒下面，旁边还留有手机的位置，储藏物空之间也没有变化。

7英寸高清触摸屏上的高德车导航、后置视频、手机互联等功能都具备，但导航有点卡。 另外，新英朗配备了econnect智能互联系统，可以通过智能云进行语音交互。 安吉服务也不缺席，支持很多功能，包括手机端的远程控制。

盲点监视这种配置的出现是意外的，评价两侧闪烁灯的位置和亮度的面积受到驾驶者的充分注意。 电子防眩镜自不必说，对于通用集团的车型来说，这是以前就有传达意义的配置。

新英朗的轴距还是2640mm，乘车空之间也没有变化。 前排使用电动前后调节和手动上下靠背调节。 天窗面积为正常水平，头部空之间不太突出。 幸运的是，座位很舒适，脚部空之间对180+的被实验者来说也很好。

对于新英朗这个主流企业品牌的步行车来说，主流成本市场所要求的诉求是一定装备的，3气缸车的出现当然出乎意料，出乎意料的是这种1.3t ecotec发动机的性能表现。 这次的行程很短，不能显示油耗的特征，但从车友的实际油耗来看，100公里6个油很容易就能达到。 缺点当然有，但最重要的是噪音抑制，不仅有三缸发动机先天噪音的劣势，还有风噪音和轮胎噪音的问题。 但是，对于买10万台以上蔬菜的车来说，响应市场主流的诉求是最聪明的方法。