热点：光有高颜值还不够 全新一代CC试驾体验

中国汽车信息网新闻今年的一汽-大众表现非常强烈，新一代mqb平台的宝来和第一首suv车探歌相继发表后，拥有最美大众车美称的cc车也在国内发售8年后世代 海外版型号改为arteon，但一汽-大众依然为国内顾客保存着cc的名字。 看看在海外接二连三获得大奖的新车国产后，怎么样了。

外观第一目惊鸿

新一代cc和海外版车一样，使用的是大众mqb的b级车平台，这也是和现在的大众旗舰轿车迈腾一样的平台。 另外，新车的外观也启用了新的设计语言，代表了未来一代大众车的家族风格，加上同班唯一的轿厢跑的形式，停在路边确实赚了很多回报率。

新车的前脸除了锐利的造型外，还具有同级别的唯一的全系发动机罩行人保护空气支持设计。 由于桌子上部在与行人碰撞时自动上升，因此可以有效地降低行人受到的伤害程度。

新车的车侧继承了cc型号一贯的背靠背和无框门，短的前悬架的设计很有力量感，兼具优雅的气质。 车身尺寸是新车的长宽比分别为4862×； 1871×； 1427mm，上一代cc的4812×； 1855×； 所有1417mm毫米的数据都升级了。

车尾的形状比较简单，除了有立体感的线以外，还装饰着浮起的鸭尾。 尾灯是led光源，使用l型显示宽度灯，搭载流水转向灯，可视性好。 双边双重排气有豪华的轿车风格，同时不使用假排气装饰设计。

装修需要越来越多的新鲜度。

全新一代的cc看起来竭尽全力，但装修还是缺乏自己的个性。 除了色调缝片、碳纤维装饰等小装饰外，大致情况与现金马丁没有太大区别。 但是，材料方面新车很厚。 接触的地方装饰棒是真皮和软质材料，在门板的贮藏槽中使用了植毛衬里。

我们试乘的380tsi高架车除了全液晶仪表和平视显示外，还保存了海外车的9.2英寸手势控制的新多媒体系统，预计将来将成为高架车专用。 这个屏幕不仅尺寸合适，响应速度、灵敏度、视觉立场也是业界的榜样。

在配置方面，新一代cc进行得相当全面。 除了前后各一周的雷达、全景后退影像、支持声音的工厂导航、Android苹果手机的互联等之外，在安全性方面也很出色。 新一代acc、车道保持、预碰撞系统等这些功能对驾驶员分担行驶时的压力很有效。

空之间上升了。

刚才提到的新车的3周全面变大，成为身高体重值为180的被实验者，即使乘坐也感觉不那么胖。 请再说一遍。 我们试驾的是高调配车，什么都行。 有主副运转电动的很多调节、有座位记忆、有nappa打孔真皮、后部工厂的隐私玻璃、后部独立分区空调节等。 唯一不舒服的是后面中央的隆起，位置应该都留下来了。 至少有一个四驱的配置给我们带来体验。

掀背式行李箱是新车比轿车最大的特征之一，巨大的开面积非常容易采用。 新车也配备了同级别的唯一的电动感应开关行李箱，车主开关行李箱时，可以更优雅，展现高级车的特质。

比更轻、更快、更有动感

380tsi的试驾搭载了2.0t的第三代ea888发动机，最大电力增加了10%，最大转矩上升了25%，油耗也下降了16%。 与之相应的是代码dq380的7速湿式双离合器变速器。 另外，新车配备了换档拨盘，随时可以享受强制降档带来的急剧加速。

通过采用mqb b平台，新车比例更平衡，车身强度增加，轻量化的设计也提高了操作性。 电子动力转向手感轻松，容易配合速度的微妙变化进行控制，在大连的盘山路和起伏路面上，新一代cc显示出卓越的本领。

试车车还配备了dcc底盘的硬件和软件调节功能，切换到运动模式有很大区别。 虽然没有搭载海外车型的4motion四驱系统，但凭借一系列电子安全保护和245/40 r19固定特异轮胎的出色表现，新车依然可以在加速和紧急变态时稳定地咬住地面。 刹车前的力度是直线调整的，没有踩脚的硬度，紧急情况下也能踩脚。

全新一代cc把自己分内的工作做得很好，但这并不意味着成功。 随着时间的推移，更多的车企已经开始建设自己的个性车，同时随着进口车的价格下降，在与第一辆车无缘的门上捕获无数客户的cc，现在面临的对手很多，在定价方面需要更多的斟酌。