热点：测试结果有些意外 长城WEY VV5s试驾体验

当前我国自主企业品牌发展迅速，出乎意料。 也许直到10年前都走在仿造的路上，至今为止中国的豪华企业品牌产品都出现在弹指挥之间。 长城豪华企业品牌wey的第一款产品vv7即将发售，无论是争论的一面还是焦点的一面，现在都成为了汽车行业的串标资金。 现在wey的第二款产品vv5在vv7热的时候悄悄地来到我们面前，长城你的速度很好！

我认为在看vv5之前，用轻奢表现中国豪华企业品牌更正确。 一是没有悠久的历史沉积物，二是其价格还是相当亲民。 但是，看了vv5之后，我觉得奢侈的感觉好像有点浅。 试乘vv5之前试乘了位于更高位置的vv7，但没有影响vv5给我的惊喜。

基本动力参数的介绍

长城wey vv5s使用型号4c20nt的2.0t涡轮增压发动机，其特征是利用电控涡轮增压技术改善涡轮响应延迟的问题，降低发动机的油耗。 最大功率可以达到145kw，最大扭矩可以达到355nm，与此相符的是长城开发的第一台7dct湿式双离合器变速器。 另外，比vv7的发动机vv5的发动机输出和转矩稍低是因为vv5的车重量轻，降低电力更符合经济性。

从轮胎的选择来看，wey vv5s还是比较低的书，我们测试的车型选择了米其林235/55r19尺寸的轮胎。 这个轮胎舒适静音，耐磨指数440，一条轮胎价格在1600元左右。 另外高调配是规格为245/45r20的固定特异轮胎，以下成绩仅代表使用235/55r19英寸米其林轮胎的车型。

wey官方标定百公里加速8.9秒，实际测试中9.2秒如预期，2.0t动力推这1.7吨车并不辛苦，初始阶段vv5s的车身姿势非常稳健，稍微打响轮胎后，可以达到0.6左右的g值。 但是整体上没有特别的爆炸点，所以最终成绩是9.2秒。 油门的脚感觉也很好。 有一定的阻尼。

刹车的成绩可以说是一个惊喜。 长城wey在轮胎上的投入也不是徒劳的。 全力制动时减震弹簧的增长比较明显，但这不影响vv5s取得良好的制动成绩。 在10组测试中vv5s的刹车成绩大致在37-39米之间。 这米那林轮胎抓地性相当好。 我相信如果换高配合20英寸的轮辋，刹车的成绩会更好。

与哥哥vv7相比，vv5在驾驶方面也同样用心，除了驾驶模式以外，vv5s还提供了3种方向盘的转向模式，支持不同顾客的诉求。 电动助力只是转化为转向力的感觉，这还是个好设计。

wey vv5s使用前置前驱体的驱动方法，前后独立悬挂，不论舒适性和操作性，均给予vv5s一定的保障，170mm的离床间隙使vv5s保证一定的通过能力，当然足够应付日常城市的路况。

搭载vv5s的这种2.0t发动机的动力可以是账本数据，但实际上跑起来以平稳为主，没有特别的爆发力。 变速器的响应很好。 踩油门的话，不能说变速器的降档速度很快。

wey vv5s的行驶质感很好。 这是多方面的表现，首先是车内安静的保证。 虽然没有仪器测试，但在80-100km/h下可以直接感受到车内的安静。 这是为了成为豪华企业品牌提供最基本的感觉。 我是vv5s。 其次，底盘的感觉与海外豪华企业品牌相比略有差异，但基本感觉完善，没有宽松的感觉，敦实。 而且是双离合器变速器，湿式双离合器保证了稳定性，也可靠地降低了双离合器低速换档挫折的概率。

更进一步说，转向和悬挂是电子辅助，所以有什么样的道感反馈，我们不要说得太多。 毕竟，它以豪华的suv舒适为主。 总体来说，方向盘给你的转向感还不错。 虚位不太大。 我可以保证长期驾驶不累。 vv5s的悬挂调整维持了一定的运动性，如果弯曲过度，悬挂弹簧的行程不会很长，感觉具有一定的支撑力，但是长城依然考虑到舒适性，所以稍微妥协了，但这种妥协反而起到了很好的效果。

wey vv5s作为紧凑的suv，综合能力相当好。 工作、设计和配置都显示出很高的水平，这辆车不是最终的销售价格，但我认为不会超过vv7。 在这个水平上，有些项目可能不那么完美，但在综合能力方面，几乎不需要在意韩系车。