热点：试驾途观L和帕萨特 加了电动机之后它们“混”的怎么？

中国汽车信息网新闻在混合动力汽车的油电连接体验中，依然是领域中的基准水平。

说到大众，喜欢爱与恨，增压车坚定的低扭曲，但可以说只停留在千篇一律的装修上。 当然，在同级竞争中，销售额正直，口碑和市场营销共同奠定了大众在国内的基础。

销量一直不错，但国内新能源车对快速发展的决心和速度非常先进，国内大部分合资车企业应付不了。 从市场上看，限购的城市很多，顾客对高质量新能源车的要求也越来越大。

现在大众meb平台布局火速，现有的插电式混合动力汽车也很好地填充了有政策补助金的城市。 当然，其他主要的车企不会坐下来死。 像丰田和通用性一样，我们有更高效的混合动力系统。 但是，在国内，政策对其开放的绿色通道非常狭窄，插入混合车使其可以进行油电分离运行，得到了更高的话语权。

这也是今天e车汇到上海的理由，是可以免费获得指标的插入区域，大众能不能呼风唤雨。

关于这次体验的途观l和帕萨特两种插电式混合动力版本，试车场所被选为上海大众的官方试车场，其中有各种路面测试，保证车辆在研发过程中能够充分应对各种极端情况。 因为在测试网站上开车是技术工作，所以我们首先试乘体验了车辆在极端情况下的各种表现。

进入测试网站后，首先是高通的体验。 我们乘坐的路观l插装车很容易加速到220km/h。 随着车辆进入环路的坡度，强g值感到有点头晕，但在这种状态下车辆没有漂浮的情况下，姿势非常平稳。

之后进入波浪路和井盖路的体验角，车辆以时速60公里越过起伏的波浪路，左右交替抬起，定位舒适，但即使在更重的情况下也没有剧烈摇晃，车身姿势抑制非常好。 井盖路是尝试吸收悬架大的不规则振动，事实证明过滤也能干净。

最后，我们依然亲自体验它们的加速、刹车和绕桩的能力，这部分的感觉也是e车对这辆车最深的地方。 首先，踩油门，电机330牛米的爆发力直接爆炸，最大扭矩400牛米在发动机介入后达到。 与燃油车不同，这一部分的动力是随着踏下的，不需要等待发动机和涡轮的响应。

其次，也是插入混合车最容易发生错误的地方的油电联系的表现。 经过反复体验，车辆只有在油门到最后的情况下，才会在发动机介入前后感觉到明显的动力变化，其余的情况下，电和油的切换是平滑无缝的。 要知道，现在能实现这些的外挂车寥寥无几，因为这辆车需要在电机和以前传来的变速器之间协调切换，所以这个平坦性几乎不一致。

因为没有进行长期续航测试的条件，所以无法知道最现实的油耗表现。 但是，可以肯定的是，其综合油耗必须低于燃油车。 在混合动力模式下，即使电池电量几乎没有了，车辆在利用发动机启动的期间也尽量给电池充电，放松油门使车辆停止的是发动机熄灭，以免车辆在堵车时产生过度的油耗。

当然，说到帕萨特和道观l，不仅外观装修，而且和燃料版几乎没有差别。 但是，在细节中，很容易辨别其特殊之处。 外观的gte风格套件、白天行车灯的位置变更、隐藏在正面右侧的慢充电口等。

坐在车内，整车的感觉和汽油版一样，最大的区别是集中在仪表区域，原来的时速表变成了能量计，转速表缩小到下面的位置。 剩下的位置没有太大变化，增加了一些周围的模式调节，剩下的部分依然是熟悉的大众。

总结起来，与这两辆车接触的时间很短，但大部分都可以完全复制燃料车的感觉，所以不需要说明。 另外，新车在插入类别上非常优秀，这也是在上海这样的城市也能获得一席之地的理由。 但是，给大众留下骄傲的时间很少，尽快在meb平台上做是王道。