热点：试哈弗H9 黄河滩U型坑和1米深涉水都没难倒我们

中国汽车信息网新闻这几天，汽车圈最火的是长城有意收购jeep。 万里长城汽车魏车主说过一句豪言壮语:让suv成为世界第一。 魏老板必须实现这辆汽车的梦想，收购现在世界上最有名的suv企业品牌jeep，当然是在短时间内实现自我提高的最好方法。

万里长城最畅销的是哈佛h6，众所周知这辆车口碑销量双丰收。 但是在越野赛中，哈佛h5和哈佛h9是粉丝最多的车。 因为魏老板骨子里的车梦并不只是制造爆炸车就能满足。

哈佛h9的目的是制造一种车辆，即使越野也能在城市里舒适地上班。 这次我们换了at轮胎，直达越野圣地黄河滩。

新港h9使用2.0t +8at动力单元，在1800rpm下可以输出最大转矩。 而且在这次试运行中，这个变速器无论是升降段还是锁定段，都可以非常干净。 所以哈佛h9在对付黄河滩这样柔软的沙泥地时，还是很容易游泳的。

其实这次越野试乘没有想象中那么复杂和累。 因为哈佛h9搭载了全地形系统。 如果将设定调节为砂土模式，则车辆会自动调节为适应砂土模式所需的设定。 从油门响应到刹车设定，是最适合环境的调教。

如果你更懒，也可以把全地形模式调节为auto，车辆自己评价这是什么地形。 我应该用什么样的调教模式应对？

这次黄河滩的试乘交织了很多杂七杂八。 但是有几个比较令人印象深刻的地方。 首先是u型坑，位于黄河滩的这个u型坑土质柔软，坡度大，因此非常考验车辆的转矩持续输出能力。 将新哈佛h9的全部地形系统调整为4l (低速四驱)模式，将扭矩放大到2.48倍。 车辆在爬45度左右的坡时几乎没有用力就上来了。

这个黄河滩多年来受到各种越野爱好者的蹂躏，因此也受到了雨的冲击。 出现了很多天然+人为的炮弹坑。 所以这条路基本上总是考验哈佛h9的交叉轴能力。 哈佛h9配备博格沃纳·托德智能四驱系统和后桥伊顿电子差动锁，更快锁定悬挂空轮，将所有扭矩输送到峰会轮，使车辆迅速完成逃逸操作。

进而非载重式车身，接触角28°； 离开角23°； 的设计，强大的防扭曲能力和出色的机箱通过性，哈佛h9下午在这个炮弹坑里跑也没什么困难。

最后给达戈印象深刻的是哈佛h9的涉水能力。 这里是黄河滩，横穿黄河的项目必不可少。 哈佛h9官方公布的最大涉水深度是多少？ 但是达戈在这里亲测后可以负责任地说涉水深度至少在1米以上。 坐在车里，水快没前灯了，看起来很惊险，但哥哥跑了三四圈，每次都穿过去了。

涉水的难度之一是吸气口的高低，另一个是考验车辆的低扭转输出能力。 由于水中蓄积了非常多的淤泥，通常转矩输出不稳定，低扭曲不足的车辆非常容易落入淤泥中。 很多车等注意到自己的车轮被困住了，想要加大油门飞出去的话，经常会陷入深深的凹陷。

哈佛h9也同样调节为砂土地模式的话，注水的时间会变慢，可以防止水花过多。 而且，通过在河中央维持油门深度，发动机持续供给的转矩输出可以非常好地涉水。

因为哈佛h9有这么多越野环的支持者，确实有庸俗的实力。 这种越野能力的表现也是长城世界上最好的suv理想的一部分，毕竟从城市的平庸出发，不能忘记suv带刺的真正使命。