热点：换9AT/搭载弱混 试新款凯迪拉克XT5 28E

在豪华企业品牌的中型suv市场上，如果不想根据大流行选择奔驰、宝马、奥迪的车，很容易想起凯迪拉克xt5吧。 最近，xt5刚刚推出了一辆小改装车，部分配备了新的9at变速器，配备了弱混合系统，可以说动力系统发生了不少变化。 那么，那个表现怎么样呢？

xt5使用的是通用的最新9at变速器，但据制造商介绍，xt5上搭载的这个与探界者和新君威等车上搭载的变速器在细节调整上有差异。 动力系统的变更还包括发动机，变更后的xt5的28e模型中追加了弱混合系统，使用了独立的90v供电，与48v电压相比理论水平的油耗提高潜力更大。

虽然有弱混系统的支持，但该xt5的动力输出接近普通汽油车的特征。 结果，那个马达只是起到辅助发动机的作用，如果深深地踩油门加速，会感觉到来自马达的力道，加速感比以前的纯粹的涡轮增压发动机强一点，但是差距很细，不好好体会的话是无法感知的。

日常运行时，加速、减速、等速等不同时，通过中央控制画面可以看出弱混合系统正在切换其运行状态，但从体感上看不到其差异。 松开油门就没有拖曳感，刹车的脚感也非常直线。 对日常运行来说，该混合动力系统的首要作用应该是油耗，制造商公布的数据是7.9l/100km。

通用的这种9at牙齿非常紧密，在原来的8at中低速级增加了一级，没有再增加一级，所以可以更细致地切割动力。 另外，也没有通常驾驶不能进入第9段的不自然。 我试了一下，匀速行驶几乎是80km/h的速度，可以加9速。

更换新的变速器后，与发动机的匹配非常成熟。 换档的逻辑合理，低转速巡航时的加油也乐意降档，很好地理解驾驶者的意图。 换档动作顺畅，在档位切换期间几乎感觉不到冲击。 但是，换挡的速度只能说是正常的。 这在急加速时也能感觉到。 动作慢了半拍。

转向力很轻，中间位置有一定的虚位，偏向于轻松打开的设定。 机箱悬挂也是舒适的设定，善于过滤振动，有一定的韧性和质感，太软了，不是摇晃的感觉。 另外，隔音噪音也很好地解决了，各种噪音明显被切断，车室内很安静，因此xt5的行驶质感相当高级。