热点：打破以前传下来印象 试驾全新GL8 28T 旗舰型

在国内20万以上的商业mpv市场上，gl8绝对是这个级别的霸主，上一代gl8上市以来已经过了5、6年，到了更新换代的时候。 11月5日，新一代gl8正式上市，价格几乎保持了上一代的价格范围，我相信在这个水平上依然是商业mpv的优先事项。 但是，这次的更新换代与上次不同，对于国内顾客对7辆车的指控，希望gl8能满足越来越多的个人顾客。 那么，新的gl8在完成世代交替后，能改变人们心中以前传达的印象吗？

迄今为止我们静态体验了新的gl8。 我相信大家会更在意那个动态表现。 关于那个在日常的采用中的感受，我稍后告诉大家。 另外，也回答在试驾速报中被网民提到最多的问题。 好吧，下次开始吧！

这次的新gl8全系搭载了2.0t涡轮增压发动机，匹配了6速机械手自一体变速器，手动模式通过换档拨盘实现。 在发动机室内，以前被最多网友吐槽的侧面之一是电池的位置，这次的新gl8调整了发动机室内的布局，更换成了电池更明确、更容易拆卸的地方。 以前位置太隐蔽，更换电池需要人工费，也不费事。

在动力表现之前，对变速器也说两句话，共同的变速器其实是影响动力发挥的最重要的环节，以前的6at变速器在平滑性和换档逻辑方面一直没有好的表现，这次的制造商也是这个6at老虎

来自2.0t发动机的260马力和350牛·； 大米对新型gl8近2吨的体重还是可以简单地完成起步、加速等表现。 油门设定也是直线的，初级不太敏感，不要吃太多，反应时间合适。

这个6at变速器在日常运行中比以前好得多，发动机转速达到2000rpm时会升档。 不仅是换挡平坦性的提高，其聪明也是我关注度的重点，以前的6at变速器突然发出加速的指令后，出现了很长的反应时间，我们说它在考虑人生，现在是以前的慢性脾气和反应缓慢的半拍变速器，命令正确。 我们几个试乘的朋友对这个变速器现在的发表进行了表彰，“嗯！ 那个终于变聪明了。

油门被适度深深踩下，几乎达到行程的四分之一时，变速箱就会降档，配合发动机的良好动力表现，非常简单地高速完成超车。 此时，变速箱将换档转速控制在3000rpm左右。 油门变慢时，变速箱将经济性放在第一位。

我以90km/h的车速巡航行驶，这时发动机的转速只有1500rpm。 车速上升到120km/h时，发动机的转速也只有2000rpm左右。 更低的转速不仅能保证良好的油耗，对我们来说最大的感觉是发动机噪音不那么明显。

新的gl8在隔音方面表现很好。 制造商说在以前的产品说明会上对车辆的隔音进行了比较优化。 在高速巡航状态下，发动机的噪音和轮胎噪音听不清楚。 越来越多的噪音主要来自风噪音。 对于这么大的体型，我认为这是可以接受的。

底盘和悬挂也是我对新gl8满意的地方之一，以前测试过奔驰的v级、大众迈特韦。 这些车型在悬挂方面的支持性很好，高速表现也很好，但v级和迈特韦在吸收和解决细微晃动方面没有新的gl8。 特别是v级，大部分细微的摇晃都会扩散到车内。 现在，新的gl8在这方面表现完全相反，可以说大部分细微的摇晃都被悬挂过滤了。 在铺路路面上，虽然很小的路面裂缝就能明显地听到压迫，但不能传播到车内，悬挂的舒适性方面的表现，新的gl8在现在至少30万这个价格范围的mpv中是最好的。

还有人说，老gl8怎么想都觉得自己是司机，是因为真的没有操作感，方向盘尺寸大。 新的gl8首先将方向盘调节方向变更为四个方向，可以前后调节，至少在驾驶它时容易找到合适的姿势。 另外，方向盘的尺寸也明显变小，转向的手感更紧凑，接近轿车的表现。