热点：抢先试驾全新斯巴鲁森林人 越跑越野

武林高手，比起花哨的形式，精进内功更重要，看起来厉害的只是吓唬人，内在实力强能战胜对方。 在汽车领域也一样。 换代的话和旧的感觉没有很大差别，也有看起来像facelift的车，但实际上是源于内在性能的进化。 这些不是凭外表取车的朋友能看到的。 就像我们今天试乘的斯瓦特新森林人一样，这辆车最初在纽约车展上发表时，最大的争论是外观的真正变化太小，其实新车把第一能量放在了性能提升上。 这方面的进步，只有试过的人知道。

根据此前的消息，新森林人可以在9月正式登陆大陆市场。 我们这次应邀参加斯瓦特东南亚总代理意美集团，来到台湾地区率先试乘了这辆新车。 顺便说一下，全新森林人昨天在台湾地区发售了。 售价为103.00-119.80万元(约23.07-26.83万元)。 我们到目前为止有两次静态拷贝(传送门)，所以今天重点是介绍动态试乘的部分。

从SGP平台

首先介绍机箱和动力系统。 这部分才是新森林人最大的改革创新场所。 首先，新车来自斯瓦特最新的Subaru全球平台( SGP )全球模块机箱。 简单来说，这个平台有三个优点。 低重心，高刚性，高互换性。 首先就低重心而言，对该操纵的影响是明显的，也是斯瓦特企业品牌反复追求的进化方向，新平台的重心进一步下降5mm左右，车辆的稳定性提高。

高刚性不仅有助于提高操纵表现和安全性能，卸载时有坚硬的车身也很重要。 高兼容性是sgp平台支持斯瓦特第一个混合动力和纯电动系统的平台，未来在大陆市场上市的是使用混合动力的机型。

新的动力系统

在动力方面，台湾地区只有2.0l自然进气发动机和cvt变速器组合的车，这不是旧发动机，而是新发动机和变速器，发动机与旧发动机相比增加了缸内直喷技术，最大电力提高了6马力，最大扭矩是什么？ 大米。 新发动机的上升是将最大转矩和最大功率的输出区间提前，可以表现出更好的低转速、高扭转，而且可以达到更好的油耗。 变速器也同样升级，齿数比范围从原来的6.28上升到7.03，重量轻，静音性好。

课程体验:快速稳定地跑

在现场试驾中，制造商为我们提供了新的老森林人和两个竞品，试驾，更好地感受到新车的进步和同级别的车的区别。 在实际体验中，使用体育模式，新的森林人在开始阶段可以产生丰富的动力输出。 而且，自然进气发动机和cvt变速器天生的平坦性使加速的过程像云流一样顺利。 这样的动力体验不是汹涌的类型，而是自然舒适的风格。

面对桩和连续弯道时，新车的转向响应是亮点，车头和方向盘的转向高度同步，而且车体响应敏感，在连续的变向中车体的侧倾都保持在小范围内，车体总是平衡。 高速过弯曲时，四驱系统使车辆维持了良好的跟踪性。 即使轮胎有尖叫、打滑的倾向，电子系统也会在适当的时机修正车辆的轨迹。 也就是说，让驾驶员更放心地在弯道中加速弯道。 同级前驱车在面对同一弯道时侧倾变大，推头更明显，过弯道车速相对较低。

与旧车型相比，最大限度地提高了来自低转速的动力响应和底盘操作表现，两辆车使用相同的运动模式，新森林人2000rpm以下的低转速区间比旧车型动力输出更强，起步和加速更快。 而且转弯太远的时候，旧车侧倾更大，而且车身响应相对慢。 新森林人的重心低，贴得更紧，转向更敏捷的操作感。

上图是老森林里的人

另外，在隔音方面，新森林人更隔绝发动机发出的噪音，在3000rpm以下几乎没有轰鸣，即使在3000rpm以上的转速区间，也比旧车安静得多，与同级别的竞品相比有几个特征。

越野体验

在越野会场，体验了常见的交叉轴、碎石道路、驼峰、侧坡等项目，但这次没有提供新的旧车对象，只有新的森林人。 熟悉森林的朋友知道这些项目可以像现金森林人一样通过，所以在这里不是看能不能过得好，而是看能不能过得好。 这里说说四驱系统。 新森林人使用高级版的x-mode系统，在操作上简化为两种模式。 分别是积雪/泥沙模式和深雪/泥泥模式，泥沙模式下牵引力控制系统开启。 在泥模式下牵引控制系统关闭，通过调节的控制迅速产生最大扭矩，轮胎堵塞时迅速犯困。

首先通过交叉轴的道路。 全新的森林人和旧车型底盘结构为前麦克弗森式/后二叉臂式结构，最小地面距离为220mm，通过这个项目时应该感觉不到太大的差异。 每挂一个车轮空，四驱系统就可以及时制动滑动车轮。

接下来到了碎石路，这里给了我一个小惊喜。 新车通过凹凸道时，底盘悬架解决了这样的摇晃，没有坚硬的冲击感，取而代之的是柔软的振动，在稳定性和舒适性方面做得很好。 这个底盘的实力应该比旧车高。

在下一个驼峰中，我们转移到深雪/泥模式，在上坡半坡的中间斜坡开始，车辆开始得相当快，几乎没有感觉到打滑。 另外，不用担心2.0l自然进气发动机动力不足，只要大胆加油，车辆的爬坡能力应该不会让你失望。 下坡时陡坡的缓慢下降功能，带来比较舒适一致的制动效果，使车辆缓慢匀速保持下坡。

在最后的卸载桩项目中，切换到积雪/泥沙模式，在起伏不平的砂岩路面上，新的森林人依然可以提供良好的操纵性能。 行驶中，从底盘和方向盘可以感觉到凹凸路面的各种路感，但不会对操作产生大的影响。 另外，四驱系统使车辆始终保持良好的抓地力，面向连续的转向和频繁的加速轻松，不感到滑动和摇晃，具有控制性。

eyesight系统体验:

eyesight系统主要增强了活动安全的能力。 这次体验巡航适应、防撞自动制动系统、防撞油门控制系统三个项目。 在自适应巡航项目中，除了通常的自动保持前车间距离和跟踪停止等功能之外，系统的设定在停车后，前车离开后，系统不会自动跟踪，只是警告驾驶者可以起步，驾驶者自己踩油门前进后再进行适配器 这个人在刹车过程中，很好地把握了刹车的时机和力量，给我留下了不产生突兀的感觉，加速和减速的过程比较顺畅，维持了更好的舒适性的印象。

在自动刹车的项目中，以时速40km/h面向障碍物。 系统可以评估碰撞的可能性，切断燃料的供给，经过多次测试，立即刹车，以免接触障碍物。 有趣的是，这个功能连续只工作了三次，三次自动刹车后，必须重新启动车辆才能再次激活。 不要认为有自动刹车功能就可以放心。 每次启动只有三条命。

最后一项是油门控制系统，在停车泊位和从车辆出发时使用。 驾驶员停车时，例如车辆停在前方。 驾驶员想后退，但弄错了前进挡。 踩油门后，评价驾驶员的操作错误，将动力输出减少80%。 车辆会移动，但不会导致故障或冲突。 这个功能也同样无效，为了限制动力输出4秒钟，4秒后解除动力限制，驾驶者自己必须尽早发现自己的错误。 总的来说，eyesight系统帮助驾驶员纠正一时疏忽造成的错误，只在上次或短时间内起作用，如果驾驶员经常犯错误，总是会令人意外。

最近，suv市场以实力派为主角，一些新一代suv用的是同一条路。 外观小，清洁内部工作。 比如，至今为止发售的新牧马人和奔驰g级，还有这次试乘的新森林人，说到白色，看起来并不惊讶。 在这次试乘中，新森林人的表现并不惊人，但本事很好。

在短暂的试乘中，我觉得新车的越野表现令人满意。 越野场的科目没有那么难，不足以表现新老模式的越野性能差异。 在铺路路面乘坐舒适性方面，新森林人的进步很明显，特别是在底盘响应和发动机隔音噪音方面。 如果选择不够的话，2.0l发动机的动力在日常生活中是足够的，但是说到操作开心的话还不能让人开心。 如果有这么好的机箱，就必须配合更强的动力。 将来有望引进大陆的混合动力车。