热点：试驾北京BJ40 PLUS 感知铁血硬汉心中的“柔情”

中国汽车信息网新闻越野一词在现在的汽车市逐渐变薄，就像我们随着年龄的增长逐渐消遣的热情一样，变得模糊。 我们执着于suv，但真正能把你带到自然深处的硬派越野并不少见。 尽管如此，制造商依然努力为这部分集团制造他们心中的梦车。 比如我们今天接触的坦克北京bj40 plus。

关于那个不够硬派，我想任何汽车相关的网站都能回答你。 如果形象没有关闭，就不会在《战狼2》电影中占领那么多戏。 对越野车来说最大的意义是把通过性能放在第一位，用简单的交叉轴堵住去路，越野车更不会说话。 对这辆车的客人来说，只有深入到6日外出的郊外深处，或者无人区的腹地，才是真正发挥实力的地方。

但是，随着城市购买限制的增加，城市生活压力的增加，我们自由出行的时间越来越少，唯一的指标是这辆车决定了需要兼顾日常上下班和乘车的诉求，没有人愿意在下班后忍受路面亲切的问候 这是这次重新审视bj 40 plus的要点之一，是舒适性。

动态舒适的非搭载车型

首先，高座位的交通工具不仅让人们考虑置身于公共汽车上，而且是硬派越野车，两者似乎都无法与舒适性联系在一起。 但是今天这个观念逆转了，它甚至怀疑自己的感觉是否给了你错误的评价。 前悬架升级为双臂螺旋弹簧独立悬架后，车头不是硬国家的状态，而是与重新调整后悬架一起过滤路面上出现的巨大振动，不会给车内乘客带来不适感。

虽然小的振动比以前进步了，但是如果习惯了舒适的城市suv，就能明显地感知到两者的区别。 与中国特有的减速带相比，以一定的速度通过后，振动清晰地传递到车内，车的后部随之弹跳，但比牧马人小一点。

缺点是车辆的侧倾和噪音。 因为它的重心很高，所以突然改变线的时候会给第一次接触的人一点紧张感。 对于重视越野性能的车来说也没办法。 方正的硬派造型需要支付更大的碰撞面积，可以感觉到时速90以上明显增强的噪音。

平坦性优先的动力总成

关于动力总成，我们熟悉的2.0t和2.3t涡轮增压发动机匹配了6at变速器，但不同的是调整得更顺利。 在通常模式下，油门调整更为直线，涡轮介入比以前更柔软，是接近自然进气发动机的表现，但涡轮本身带来的动力差异依然存在，需要在越野环节上进行适应。

变速器在以前的版本中1、2速切换明显受挫，但在新版中，如果不是脚踏加速器，则默认设定2速开始，提高舒适性。 但是，如果中途突然加速，变速器依然需要考虑动作，反应不充分。 如果真的需要快速换档的话，可以在手动模式下很好地处理这个问题。 另外，新版博格华纳电控分时四驱的操作性比机械杆好得多，没有不卡在低速四驱上的不自然。

可以满足日常代步诉求

综合来看，除了动力总成和悬挂上下功夫外，其他方面也取得了明显的进步。 转向系统依然是机械液压辅助，但工作逻辑重新标定，低速转动方向盘非常简单。 不仅能在旋转时感受到发动机的微小剧烈振动，而且没有任何不协调感，在保证高速稳定性的同时，还能比较正确地进行转向。 自动刹车是值得称赞的配置，但刹车上半场空行程大的缺点还是会引起无法停车的错觉。

在人机工程中，其座位比以前舒适，材料变化不大，但腰部的支撑得到了改善。 后部空之间的表现还不错，但在经历了两次延长后的plus版本中，可以完成家族卸载游戏的诉求。 但是，后备厢依然没有安装挡块，在有坡度的地方门靠在采用者身上，影响行动。

人机界面改版后，触摸屏更灵敏，显示效果也更清晰，为全液晶仪表提供了有科学技术感的操作体验。 但是，仪表板的主题设定需要在二次菜单中查找，学习价格在某种程度上上涨。 流媒体镜像是加分配置，分辨率和实用指数自不必说，陡峭的缓慢下降按钮也会改变位置，不会有沙子进入。

如开头所述，越野车在现在的市场属于稀有物种，而北京bj40连续13个月在国内这个细分市场获得第一，逆增长的销量数据确实惊人。 从这次接触中，我们知道它不是由感情支撑的，不是优惠促销的辅助，而是客户的诉求是第一位的。 最大限度地结合舒适和越野，不要失去bj40引以为豪的形式是赢得市场的关键。