热点：试驾君越30H丨美国车要是省起油来，连日本车都害怕！

作为2.0t的老君越车主，小编确实带着期待和感情参加了这次君越30h试乘活动，结果看到自己日常的代步驾驶又进步了，深感欣慰。

小编坐在副驾驶上，一边卖着该车媒体和君越的老车主知道的小问题，一边讲述浓厚的车的感情时，该车的老师告诉小编，他家一共三代君越了。 于是这个试乘活动在有点不自然的气氛中开始了。

我第一次见到君越30h。 外观上和其他企业品牌的混合动力车一样。 整体设计不变。 在细节中加入蓝色元素和混合标志的铭牌。

但是别克车标志的蓝色因素确实使整个车精神饱满，就像戴在美国摇滚歌手头上的牵牛花一样，很快看起来很清新。

另外，这辆车的装修变化不大，首先增加了明亮的木纹装修选项。 看实车就知道这是很文艺的配色。 到现在为止，在君越的深色系的装修环境中，我感觉像开着武装的装甲车。 但是，这个混交版的君越浅色系木纹，就像湖边的木屋一样，清莹透亮。

另外，君越30h的仪表板是拆下转速表，加入了电力显示表，现在所有的混合动力车都是这样做的，所以没有想法，但这确实是混合动力车最实用的配置。

朋友经常问我小编，为什么混合动力车没有转速表？ 因为混合动力车的精髓是将发动机控制在最有效的转速区间。 因此，如果有转速表，该转速表的指针应该总是在2000-4000rpm的范围内旋转。

没有刺激肾上腺激素的分泌，没有美观，容易引起强迫症患者的不适感，所以不需要电缆性。 在该功率输出表中，可以更好地表现油门和车辆的输出动力的线性关系。

接下来终于是这个文案的重点了。 到目前为止，由于对混合动力车的认识度有限，所以混合动力车根据电动机能否单独驱动车辆分为强混合、中混合弱混合、或根据电动机和发动机的布局形式分为串联、并联、混合。

现在，随着大家对混合动力系统的开发和理解，混合动力汽车根据电器部件的结构而区别开来。 是p0、p1、p2、p3、p4、ps五种。 虽然不说明小编，但你会发现ps是目前业界最顶尖、最高效的技术。

其实我们印象中的美国车总是对最先进的技术不敏感，美国车迷通常追求慷慨和奢侈。 但是，这次通用的混交技术与丰田相似，ps这种属于先头队的混交技术在运动性方面优于丰田。

丰田用一套行星齿轮组组装了e-cvt，完成了以前传来的变速器淘汰，但丰田因为把车辆的采用范围设定为常用的中段加速，所以在常用的初步加速和高速行驶中感到有点吃力，这是非常巧妙的方法 但是，君越30h使用两组行星齿轮组、两个离合器，以更宽的齿数比处理丰田高速和起步力不足的问题，使车辆在全部采用范围内变得强大。

从此，韩国、日、美三系已经在中国明确了自己的混合动力车技术，使德系恶化。 将来中国对车企的平均油耗要求将达到严格的5l/100km。 单纯的小容量涡轮增压已经不能满足太多的要求，所以混合技术将成为处理这个问题的比较有效的出口。

君越30h车辆的行驶状态也是众所周知的纯电动开始，是急加速和高速都油电共用的道路。 君越30h是1.8l sidi自然进气发动机+双电机的组合，最大功率136kw，最大转矩380n·； m。

即使换取西式混合技术，君越30h的转向仍保持着汽油版那样沉重的美国手感。 开车脚下的感觉很奇怪。 因为作为上一代君越2.0t的老板，我知道那台发动机的涡轮延迟很明显。

该君越30h在更换混合动力系统后，由于电机的存在，动力被无缝输出，可以说动力的联系和油门的纱线性非常好。 除了纯电动汽车，小编可以想象一辆车是最光滑的，是自然进气发动机+cvt变速器的动力组合。 这种混合动力系统的流畅度比前者强，就像油门直接连接在车轮上一样，脚下的纤细充满了语言表达。

小编和该车老师作为君越有着深厚感情的两个老车主，各自开了几十公里后，整个车厢都洋溢着喜悦。 如果这一代换人的君越看起来变年轻了，混动版的君越在灵魂上变年轻了，抛弃了倒霉的老派美国风格的纯汽油发动机的动力，以圆滑的混动新生命重生了。

另外，混合动力版本因为追加了电池和汽油发动机而相当下沉，但由于马达是作为扭矩补充的，所以不会感觉重，反而感觉比以前轻。

最后，经过几个小组试乘媒体老师的测试，大家的实测平均油耗在4-6l/100km之间，这是汽油版君越，除了推之外，绝对不能达到的成绩。

君越30h现在有君越30h精英型和君越30h豪华型两种车型版本，售价分别为27.58万元和30.58万元。 美国车开始工作还是一个大开大合。 应该铺张的时候尽情奢侈。 现在需要经济。 直接制造杀死丰田的混合动力技术，把自己的油耗削减一半，甚至凯迪拉克ct6插电式混合动力汽车也使用了3组行星齿轮系，100公里油耗为1.7l/100km。

这样，美国的车试图省油，但本身也害怕。