热点：全新宝马X2主打运动 那为何还要用前驱平台？

中国汽车信息网的新闻比起空气场强的宝马旗舰机型，小型宝马更得我的心。

创新宝马x2曝光时，很多媒体都很惊讶。 根据宝马的惯例，因为奇数车系是大众车系，偶数车系是奇数车系的感情版。

比如宝马3系是4门轿车，4系是同车型的双门版。

但是，创新的宝马x2在设计上完全脱离了x1的存在。 只要推测一下，像横空产生的宝马产品一样独立的东西也会变得有点模糊。 宝马的一切似乎都有千丝万缕的联系，和任何一辆车都没有相似之处。

这种创新的宝马x2充满了宝马古典跑车宝马507的要素。

宝马507的老板可以包括很多有名的人。 摇滚音乐之王埃尔维斯·普雷斯利是猫王。 所以当时宝马507是超级前线趋势的代表。

革新宝马x2上的天马行空，可以看到纤细的线条。 流线型屋顶的线，如跑车，描绘出难以计算的澎湃。

在c柱上，醒目的宝马蓝天白云标志用于向古典宝马轿车bmw 2000cs和bmw 3.0csl致敬。 这是像士兵一样通常站在宝马前进里程碑上的两种产品。 宝马3.0 CSL是直接建立m家族诞生的产品。

这次创新是宝马x2将m卸载包引入产品线。

这次试乘的创新宝马x2s drive 25i机型搭载的2.0升4缸汽油发动机实现了最大功率141千瓦/192马力的强大动力，搭载的7速湿式双离合器变速器，仅7.7秒钟就达到0-100公里/秒

创新宝马x2有xdrive 25i和sdrive 20i共计5种车型，可供客户选择。 宝马x2 xdrive 25i与8速手自一体变速箱组合，7.4秒即可实现100公里的加速。 bmwx2sdrive20i100公里的综合油耗只有5.9升，实现了同级最低。

备受称赞的twinpower turbo引擎重新升级，效率进一步优化，燃料喷射系统压力优化，从200bar升级到350bar。

创新的宝马x2是前驱车和四驱车，但宝马的前驱车肯定有区别。

首先，宝马x2搭载了驱动力控制系统( performance control )，在进曲时能够主动制动内侧车轮，并且控制发动机动力输出以保证车辆的最佳姿势。

其次，第二种是同类独有的半轴设计，在车辆高速加速时，不要偏向熟悉前驱动器的一侧。 给人以创新的宝马x2和后置驱动器一样的转向感。

很多客户对此一无所知，所以在这里做科普。

前驱车辆通常行驶时没有蛇行的问题，但急加速时车头不自觉地向一侧行驶的现象是扭力转换，也是前驱车共同的通病。

由于前驱动器的发动机布局是横向的，所以前驱动器的半轴通常使用长的设计和短的设计。

车辆急速加速，突然大的动力输入驱动轴时，两端的驱动轴的长度不同，因此同时作用于两侧驱动轮的扭力不同，轴短侧车轮的扭力大，轴长侧车轮的扭力小。

结果，一个车轮的转速比另一个车轮大。 这是因为该车辆的方向自己向一方(半轴的时间长的一侧)行驶。 这是扭矩转向的根本原因。

特别是在麦克弗森挂在前面的前驱动器中，急加速时由于不均匀的扭力，前轮的外倾角容易发生变化，扭力的转向作用可能会扩大。

许多大马力汽车企业使用特殊的悬挂设计来抵消半轴的不均匀长度带来的问题，但宝马和斯瓦尔巴的处理方法同样使用设计中间传动轴的方法，将半轴变更为两端等长度。

所以革新了宝马x2的半轴的设计，给了客户和倒车驱动一样的操作加速感。

创新宝马X2是宝马X家族最感兴趣的车型之一，更直接、更灵活，底盘更牢固紧凑，车身跟踪性更好，更小的转弯半径适合在路况多、复杂的城市中灵活穿梭。

打开创新的宝马x2时，是坐在mini内的感觉。 身心都被激活了，方向盘像有吸引力一样贴在我手上。

其实，这辆台车在日常采用方面，还有很多亮点。 后座可以按40:20:40的比例折叠倾倒，倾倒后470升的大包厢全部可以扩展到1，355升。 对这样的宝马来说足够有魅力。

创新的宝马x2还拥有自然语音控制、同类尺寸最大分辨率最高的8.8英寸触摸传感器式HD显示器、新一代id6人机界面和人们熟悉的idrive控制旋钮三种人车交互方法。 我不会让你和这辆车提出任何代替方案。

买这样的宝马真的不需要任何理由。 两句话:票房就够了。