热点：科技改革创新 从英朗销量回暖再谈三缸机

别克的新型英朗在年上市后市场表现一直很强，但进入年后有点不完善，销量下滑，终于在7月止损环比增加，过去8月其惊人的表现是向市场注入强心剂，近1年半起伏后，其昔日无与伦比。

那春天又回来了

年10月，上汽通用别克在武汉举行了战术发布会，包括两种新产品在内的五款车全部上市，当晚站在c位的是紧凑型mpv车gl6，其实是家族中最闪耀的非英朗莫属，曾经和企业品牌销量的国王

但是，3缸动力的新型车上市后，销量没有预想的那样增长，年6月的1台成绩进一步见底，终于在年7月迎来了好消息，14185台的成绩可能并不耀眼，但与上个月相比增加了18%，这是令人高兴的。

体会到听到的是虚体验

三缸发动机很多人变色也是正常的，以往的科技改革创新是为了创造越来越多的可能性，但在这个过程中伴随着很多疑问，因此8月25日别克挑战了三缸发动机以前的传承，当天有102名体验者 从结果来看，3缸发动机有24人，3缸发动机有78人，即76%在涂黑状态下将3缸视为4缸，这表明正在进步的3缸发动机在迄今为止的劣势项目上并肩超越4缸发动机。

笔者至今对3缸也有偏见，今年春节前后gl6来了，深刻的体验后，不仅我，很多老手的固有印象被打破了，3缸发动机抖动的问题在这个动力上非常不清楚，请问d止动器呢？

3气缸机也有黑科技。

根据早期公式，上汽通用汽车集团其次全面推进高效动力组件，目标是油耗平均下降25%，性能平均提高11%。 新的1.0t和1.3t三缸涡轮增压发动机是其中的排头兵，喷头集成排气歧管有助于降低涡轮延迟、dpi双喷射技术、高轨道流入气道和中置dvt双可变时期等。

英朗搭载的三缸发动机使用先进的低惯性涡轮转子和电控调节泄压阀，使最大电力比上一代四缸涡轮增压发动机上升13.2%，峰值转矩也比上一代四缸涡轮增压发动机增加15%，低张力dlc

总结:从现在的快速发展趋势来看，1.0l-1.5l排放量的3气缸化是必不可少的。 别克在其他企业品牌面前可以消耗大量资金开发和深入传达。 紧凑的轿车客户比以前更有可能传来，其他人一句话3缸颤抖，退避3缸，但从英朗销售额来看，市场接受了3缸发动机。 贝克也是。 时代从进步的角度也不能停留在旧的水平上，所以应该以公平快速发展的构想来看3缸机，今天的环比增长也许只是一步之遥。 英朗的销量再次回到排行榜前十，再挑好手落马，不能再现昔日的光辉。