热点：试驾广汽本田新雅阁锐混动 混动与运动

现在活着的我们在交通方面面临着很多问题。 堵车是最令人着急的交通问题，但这个问题我应付不了。 我们只能考虑在堵车的交通环境下最大限度地降低自己的损失(最大的是经济损失)。 在这方面最好的方法是降低车辆的油耗。

在进入正题之前，我认为电动汽车是现在最环保的车(如果电池回收业者充分做的话)，这首先可以完全摆脱依赖火力发电的国家，其次有足够的电力辅助设施(充电桩)。 这两点现在中国做不到。 所以，最适合现在中国的国情环境。

以前，说到混合动力车，肯定会想到丰田(包括雷克萨斯)。 大众和通用等公司也在国内发售了各种各样的混合动力车，但丰田的混合动力车对平民来说并没有印象。

但是，现在还有一个日企品牌把自己的混合技术引进了国内。 本田的i-mmd双电机混合动力系统搭载在广汽本田雅阁上，其出现也颠覆了我们心中以前流传的混交概念。

本田i-mmd双电机混合动力系统和丰田混合动力系统有什么区别？

从混合动力系统来看，现在我们最熟悉、接触最多的是丰田的ths ii混合动力系统，通过电能传动和机械传动的混流达到混合效果。 简单来说，丰田的这个系统在低速时用马达驱动车轮，当油门开度达到一定程度时，发动机介入就和马达一起驱动车辆。

发动机输出的动力可以直接作用于车轮，马达输出的动力也可以直接作用于车轮，同时发动机和马达可以输出来使车辆前进。

但是，在本田的i-mmd双电机的情况下，混合动力系统并非如此，没有丰田混合动力系统的行星齿轮，减少物理传播间的损失，用发电机直接驱动车轮，同时，大部分情况下用电动机驱动车轮，发动机

只有在车速超过65公里/小时，油门开度合适的情况下，该动力系统才有可能单独使用发动机驱动车轮，但在这种情况下，也有给电动机充电的工作。 此时，如果车辆向前方的驱动力依赖于发动机输出，则该电动机不向车辆供给动力。 换句话说，这种意味着新雅阁敏锐的i-mmd系统在车辆上配备了两个动力源，但在车辆行驶时采用最多的只有一个。

也就是说，该车大部分时间是用电动机驱动车轮的，所以变速器的结构非常简单，不模拟很多档位，也不需要在电动机驱动时更换，只在发动机驱动车轮时模拟与通常变速器的最高档位同等的齿轮比，

混合动力车只是油耗高吗？

不可否认我想购买丰田的混合动力系统。 首先，我已经过了猛性能车的年龄，家庭人数的增加使我更认识到在车的性能中，舒适性、经济性和实用性是我现在最需要的。 同时，老实说，我开着汽车，怎么也有装备的钱！

但是，一直没有得到的理由也很简单。 那是因为现在市场上我能买的混合动力车在开车时真的给我太多驾驶感，变得不那么实用了。 ab面精神分裂症的我又开始被车开的那种爽快感所困扰了。

但是今天，在我新雅阁尖锐的混交之后，我真的发现它和其他混动车不一样。 那在车辆本身的性能方面真的是混乱没有让步，所以整体上和汽油版的新雅阁完全一样。