热点：德国味道很浓厚 试驾全新一代朗逸两厢

据中国汽车信息网报道，随着8月销量排行榜的流失，再次看到了重返销量宝座的大众的流失。 可以说轮换后，流失的销售台数一直在增加。 这辆步行车的销量瞪着其他制造商喝水。 到目前为止，小编接触过朗逸前两代，还有朗行，那些心情更记忆犹新，今天一刀直入，直接告诉大家这次朗逸两栋的表现怎么样。

关于静态方面的一些变化，我们不怎么用口舌，对于最新的三筐版的逸散，我相信有兴趣的伙伴已经很了解了。 两个轿厢版的最大变化是备份轿厢部分的变化。 官方定义是称两辆车，但实际上它的外观依然有旅行车和跨界车的意思，线非常光滑。 尾笼部分的钣金技术非常良心，大倾角强调等级感，使尾部整体非常紧张，没有捆扎的感觉。 车身3周为4541*1806*1488，mm，轴距2688mm，使用mqb平台的与朗行没有直接关系，车长也在各方面有所提高。

与通常的体验活动不同，这次的试车车分为两种。 一个是性价比极高的舒适版，配备了1.2t引擎。 另一个是顶级的1.4t高功率发动机，涵盖了全系动力的组合状况，给了我们详细的体验机会。

首先肯定的是，虽然车长减少了，但空之间没有收缩的迹象，180个小编调整座位后脚部还留有2拳以上的空之间。 另外，1.2t舒适版和高配合1.4t豪华版的外观差异主要集中在轮毂、座椅、空调、自动前灯上，其余部分的配置差异不大，不会产生廉价的感觉。

关于车辆的动力表现，在这里也先向大家报告。 1.2t比以往提高了6马力，扭矩维持同样的200牛米，1.4t高功能发动机为150马力和250牛米，没有搭载低输出131马力的发动机。 体验一下，在绝对的动力表现中，1.2t发动机可以说是足够的使用。 主观上感觉超过同样马力的1.5l自吸发动机。 低转速期间多馀的50牛米可以为nvh做贡献。 另外，加速的感觉更直观。 除了1.4t高功率发动机，还没有出现法定限制速度内没有加速力的感觉。

当然，给小编印象最深的是这个最新的dq200干式离合器变速器。 首先，在日常模式下，无论是缓慢加油还是直接起步，变速器的升档动作都没有任何挫折，档位之间的联系非常有质感，不会输给dq381、dq500这样的湿式双离合器。 而且，各种运转模式下的降档比以前的速度在某种程度上进行了优化，不仅以前的降档噪声消失了，降档本身的动作也轻快流畅。 即使堵车也可以进行没有存在感的换档。

只是动力总成，其几个变化比上一代产品有上下颠倒的几个变化。 特别是变速器的变化，我打开一次机舱寻找变速器的型号，悄悄地寻找是否换成了湿式双离合器，当然，车还没有结束。 各方面都很优秀，即使有点轻快也不太喜欢小编。 阻尼调整是直线的，但整体感觉有点太轻，初学者不容易驾驶。

油门制动的表现与以往基本一致，直线调整几乎为零窜气现象，涡轮介入的动作也比较轻，在ecu的控制下足够优秀。 悬架的表现比行李箱的轶事更敏感或者主观上感觉有点运动，路面的消息很容易在车内传播。 但是，这并不是非常开放，对于解决大的振动依然是舒适的方向，但细微的振动会传递得多一点，产生适当的紧张感。 车辆在弯道上的表现也如期待的那样，没有产生大量的侧倾，整体表现依然平静。

总结来说，即使是1.2t、1.4t车型，其干式双离合器变速器也具有自家湿式双离合器那样的质感和速度，动力上1.2t就足够采用了，日常代步完全没有问题。 从配置的角度来说，虽然不太丰富，但是人机交互系统的使用依然很好，没有出现花里胡哨的功能，是中规中矩。 比起三厢版车，朗逸两厢的定位更偏向于年轻的运动，什么样的追求与其他不同，是重视实用耐用和生活质量的人们的优先事项？