热点：试奔驰AMG GLC 43 原来代号43是这么回事！

当我看到梅赛德斯amg发售43系列的时候，其实我很茫然。 因为众所周知的45系列配备了amg部门最低排放量的4气缸2.0t动力。 曾经地表最强的2.0t！ 那么43在此基础上降低电力，走平民化之路吗？ 但并非如此！ 那个机舱盖下面竟然塞满了3.0t v6！

所以我兴奋地打开了这个glc 43的发动机舱，试着用我拙劣的英语大声喊了这个amg发动机工程师的名字、人名？ 除了这个火红的v型发动机罩，我找不到那个想象中的龙飞凤舞的签名。 约定的每一架飞机呢？ 看看产品清单，我发现amg glc 43是严格意义上由amg部门调整的产品，不是本机的。

如果存在的话，根据合理的认识，这个通常动力的3.0t双涡轮增压发动机被压制在367ps/520nm。 与之相近的调整3.0t双涡轮增压还剩185万日元以上的s500l，这个amg glc 43的售价在76万日元以上。 这个售价其实可以买100公斤以上跑5秒的钢炮。 而且，同样可以像搭载通常的n55 3.0t的m2一样，支持同样属于m power的蓝天白云。

我认为应该无视什么样的amg粉丝偏执主义，理性地看待这个amg glc 43。 大约一年多前，我在珠海国际赛道上从顶级的65系列一下子尝试到了gla 45级。 疯狂的动力输出不仅会中毒，还会在长期不耐烦后头晕。 如果是乘客，他不知道自己是坐v8还是v12。

嗯，是这辆车最强的状态。 油门会非常灵敏。 像神经病一样，只要减轻油门，那种跳跃的动力输出就能瞬间治愈早上起床放下枕头的脖子。 所以，继续踩油门是别无选择的。 520nm！ 比上述单涡轮n55高55nm。

但是，油门没有变成想象中的v6感人的声波，这种气氛不能点燃，有点不自然。 已经踩了，还没有。 动力输出很大，但听觉上得不到喜悦。 宁可加快油门，速度越来越慢的时候，那散落的汽油被偏时点火系统点火，有些声音变大了，但我都是按照amg的愿望，地道的！

体验sport+后，我坦率地把驾驶模式改为eco，不仅可以节约燃料，还可以放松身心。 我想，如果到现在为止疯狂打开的话，不用几次就能超速驾驶得到驾照的得分。 城市开车还是要向内靠一点。

此时，它是踏实的奔驰，9at变速箱几乎以双离合器那样的速度完成各升档，除了1速尺比较大以外，2-6速档之间的联系比较紧密，除了amg的调整以外，尺比之间的落差也使动力输出减弱 当然，你也可以理解为足够的动力储备。 久违的舒适很难从贴有amg标志的奔驰中找到。

只有经过一点大的摇晃，才会突然出现amg的烙印，提醒我是运动suv。 清晰的道感和方向盘建立驾驶员与路面的联系有时会唤起你的驾驶欲望。 特别是周围各种钢炮受到挑衅的时候。

你乍一看可能不太能从这个glc 43中找到宣传的运动要素，但如果对现阶段的奔驰设计有一点认知的话，还是很好的分辨。 以大车的标志为中心，点阵式吸气格栅和单辐条的形状与普通版glc完全不同。 当然间隙里标明了amg的身份。

轮是我喜欢的风格，有bbs的产品，类似于前轮255/45 r20。 后轮285/40 r20。 制动系统很厚，配有冲压盘和活塞卡钳。 跟在它后面，宽胎证明了一切。

侧踏板到底是什么？ 怎么闯入呢？ 这个组合超出了我对运动性的理解。 因为大多数情况下，机箱的高度处于最佳操作段位。 曾经在glk的经典侧印是来磨练存在感的吗？ 另外尾部除了amg glc 43，没有多少亮点。

车内陈设很奔驰，所有的运动化装饰都建在豪华的周围，红线，摩擦力更大的alcantara，还有骚红色安全带。

总结:这是完全amg化的glc，不同之处在于使用奔驰的普通动力总成。 必须不服amg对奔驰动力总成的方向盘控制能力，保证强大的动力输出不会损害其舒适度。 与63/65/45符号不同，43在调整上也倾向于舒适面。 如果可能的话，我希望在外观和装修方面能表现得更过激，在动力和操作方面充分满足大部分人的诉求。