热点：试驾汉腾首款纯电新能源车 X5 EV产品力突出

不管中国汽车信息网我们是否喜欢，新能源大潮来了是不争的事实，很多企业品牌为了适应市场变化推出了自己的新能源产品。 但是，很多企业品牌的流入和制造很多讨厌的车的新力量们，为顾客带来了很多课题。 车到底应该怎么选？ 成了很多人心中的核心。 另外，新能源车的采用有很多不便之处，这也成为现阶段车企要克服的课题。

现在纯电车的技术没有大幅度的飞跃发展。 有点年轻的企业品牌正在寻找吸引客户目光的方法。 制作所谓的聪明或高性能的复印件。 像今天的高端智能手机一样，它配备了我们90%的时间内无法使用的功能和性能。 对此，同样是年轻企业品牌的汉腾，并不太强调存在感，而是坚定不移地实行汽车电气化的迅速发展方针。 不用说，这次EC汇体验的是这个实用的新能源产品，汉腾x5 ev。

成熟稳重的动态体验

我对这辆车印象最深的应该是动态部分的感觉。 如果不看目标，识别企业品牌和直接提供价格范围并不容易。 对新企业品牌来说，能这样做第一个纯电器产品是值得称赞的。

如果仔细体验这辆车的动态，首先是动力上的反馈，搭载了最大功率129ps、扭矩260n·。 m的电机，匹配常见的单速变速器。 在驾驶中，加速器可以平稳地执行包括起步、中途加速在内的动作，驾驶员容易控制。 但是与此相对，制动踏板有点重，初期有空行程，对女司机来说可能需要花点力气发挥所有的制动性能。

转向方面的校准以稳定为主，特别是速度提高后方向盘的阻尼感很强，这也是喜欢e车汇的手感，能高速驾驶的更稳定。 但是，低速时纠正方向盘的力有点大，在十字路口转弯时需要抓紧。

悬架使用的是前麦克弗森的后扭转梁的布局，但调整水平超过了很小级别的车型，面对大幅度摇晃时可以适当应对，前后硬度不会不同。 另外，动能回收的表现也不粗，在强度最高的情况下可以明显感觉到车辆的减速，通过施加良好的控制可以减少制动器的采用。

符合主流的设计水平。

从外观上看，燃料版车的大部分设计仍在继续，但前面区域的变更很大，使用了星云网格设计和封闭设计。 确实，其格子呈放射状向外排列，镀铬的星星具有逐渐变大的特殊效果。 前保险杠区域消除了运动化的造型设计，新的仿蜂窝形状更有未来感。

和燃料版车一样，车身上很难找到现在的新动力们熟悉的尖锐线路，角的控制正确，后雾灯领域的l型镀铬是一心一意的笔，给了整个后部以灵性。 与车身尺寸相比没有变化，依然是4501x1820x1648mm，轴距离2600mm，在这样的尺寸表现中是中央力矩，是中央水平。

装修和燃料版车几乎一致，设计上没有任何凹槽，只跑了500公里的这辆新车没有新车的味道。 另外，该汉腾x5 ev的高配版具有非常丰富的配置，升降变速旋钮、无线充电、死角警报、车道偏离警报、前后倒车雷达、全景影像等配置齐全。 另外，座位两侧的包装性非常好，可以比较有效地减轻驾驶时的疲劳感，而且后部空间的表现也很好，可以保证4人旅行的舒适性。

在产品层面上汉腾做得很好，但不能忽视的现实是现在最大的短板，综合续航距离只有252km。 30分钟从20%充电到80%的数据没有水分，但现在主流的续航水平几乎达到了300km以上。 当然，政府也确定在不久的将来发售高续航版本。

总之，汉腾的第一辆纯电新能源车确实具备了主流车企业的产品力表现，汉腾x5 ev作为纯电新能源车的开山之作，尽可能达到了细节的精细度。 根据e车汇，新车在广州车展上市的同时，还会带来汉腾企业品牌在新能源产品上的新战术计划，对于其价格是否会给我们带来惊喜，我们共同期待。