热点：试驾哈弗H2创享版 降价还增配这很良心

中国汽车信息网新闻在国内购买suv，哈佛企业品牌是很多顾客的第一选择。 性价比高，配置齐全，最重要的是车皮，这应该是很多客户选择它的原因。 从h9到h2大，小到h2，在同业市场销售额非常好。 年轻人的成本已经成为汽车市场的主流顾客，但在这里大部分年轻人的成本水平并不是很高。 挽留这种现状，哈佛推出了h2创享版车。 售价为7.49-9.49万元。

从官方配置来看，哈佛h2的创享版也进行了很多配置升级。 那么，哈佛h2的创享版到底怎么样了呢？ 怀疑，达车汇试乘了哈佛h2的创享版。

同级、同价位罕见的全独立机箱悬架

新发售的哈佛h2创先版与前项车型相比，售价下降了近2万元。 在很多人的认识中，降价的背后是配置的下降，但哈佛h2创享版并不简单，是配置的升级。 例如，对机箱进行了比较升级，将后悬架从传统的扭转梁式非独立悬架升级到多连杆独立悬架。

在7~9万元的价格范围内，可选择的suv不少。 比如h2创享版前辈车的哈佛h2s和日产动力客、福特翼战、长安cs35等车，销量一直很好。 但是，这些车辆使用扭转梁式的非独立悬架。 先比较一下。 在驾驶和操作质感方面哈佛h2创享版有明显的特征。

这次哈佛h2创享版的试乘安排在山西大同，试乘路线包括市区道路、盘山路、砂石路、高速路等多种道路状况的体验。 通过盘山道和碎石道时，可以清楚地感受到全独立底盘悬架带来的舒适。 在盘山公路上，曲线是底盘最大的考验。 但是，h2创享版的底盘的支持性非常好，可以给车身最大限度的支持，减少乘员在车内的侧倾感。

哈佛h2创享版更换了新的18英寸铝合金车轮，配合了235/55r18宽度的轮胎，在应对砂石路面时可以保持非常好的抓地力。 通过碎石路时，全独立底盘悬架可以更好地过滤地面凹凸引起的摇晃感。 路过碎石路前不久，是刚吃午饭困的时候了。 但是，这条路几乎在后面睡得很浅，没有不舒服的感觉。

哈佛h2的创享版有22度接触角、27度离角、最小离地间隙165mm。 这些不足以支持开车翻山或翻横山，但足以应付普通的山路。 另外，哈佛h2创享版搭载了博世第九代esp系统，比较有效地保障了高速行驶时车体的稳定，有胎压监视，可以实时了解四轮状态。

1.5t+7dct总是令人吃惊

哈佛hz创享版依然搭载了1.5t+7速dct功率系统，发动机最大功率110kw，最大扭矩210n·； m，该动力系统已经广泛应用于哈佛suv的车型。 但是这个动力系统给我的感觉是每次都带来新的新鲜度。

一年前，达车汇也试乘过哈佛h2。 但是，当时开h2的时候，总觉得动力停止了，没能爆炸。 在这次试运行中，无论是高速公路还是盘山公路，变速器总是积极配合油门，只要轻轻一踩，就能获得明显的加速感。

升级许多实用功能和部署

作为哈佛h系家族，创享版模型也继续进行红蓝标准设计。 整体的外观设计几乎没有变化，如果不说变化，要换成新的led前灯吗？ 蓝标记模型的远近光都是led光源，只有红标记模型的近光是led光源。

车内部分，哈佛h2创享版标配8英寸中央控制大画面。 车载机系统除了carplay和carlife功能以外，还追加了通过声音控制功能实现声音通话、温度调节空调节、音乐播放等操作的声音控制功能。

总结:

根据这次试运行，哈佛h2的创享版车在驾驶质感方面远远优于同级竞争车，不仅非常舒适，而且兼具一定的操纵和越野乐趣，对现在的年轻人消费者来说非常有魅力。 年以来，汽车市场的suv红利正在衰退。 这时，h2创享版不仅降低了价格，在车辆的安全配置和科学技术配置等方面也提高了不少，进一步提高了性价比和市场竞争力。