热点：试驾马自达CX

中国汽车信息网的新闻是老马6的老板，达车汇不要忌讳马自达这个企业品牌。 在现在这个浮躁的社会里，很多人可能热衷于追求和尝试更新鲜刺激的东西，这表明马自达默许技术，不要忘记初心，专心开车，反复自吸是很重要的。

由于就业的原因，达车汇前几天去成都参加了以drive your style为主题的一汽马自达一马先参加了体验营，幸运的是再次和马自达cx-4度过了两天。

确实，这已经不是达车汇第一次试驾这辆车了，但这次和往常有点不同。 与迄今为止的1车型体验相比，这次的1马先体验营，不仅正式设置了封闭科目和开放道路2个大试乘版块，还一下子邀请了3个竞争车型参加同一个比赛。 对此，cx-4也更深入地解释了马自达军一体进入快乐的精髓。

如果BMWx6让人们看到轿跑suv所具有的独特魅力，对很多普通人来说，真正能拥有轿跑suv的可能来自cx-4。

在达车汇中，从cx-4发售后，其惊人的灵魂红色部分成为最适合的车身涂装，新的灵魂设计理念、尖锐的蝎子前灯、低趴的车身姿势、有肌肉感的线条、有视觉冲击力的19英寸的环、无违和感的背部的

为了使这个suv看起来像轿车，cx-4当然必须对车身尺寸做一点取舍。 4633mm的长度和2700mm的轴距是同类最高的，但不得不承认，仅1535mm的高度，车内后部空之间就变得有点狭窄了。

除此之外，我想有些人认为cx-4的7英寸显示器已经跟不上潮流了，但在握住方向盘踩油门的瞬间，这些已经不重要了。

人们常说，要知道你是否擅长驾驶汽车，就需要看看它和你之间是否产生了信息表现感。 另一方面，如果用信息表现感来比喻的话，cx-4就像你的老朋友一样，不需要初次见面的相互尝试，初学者也能很快找到驾驶感。

场地试验运行中，正式设置了环礁、s弯、u弯、紧急变线等科目。 其实对日常驾驶来说，这些考验远远比一百公里加速等更现实，也能表现出马自达军一体的乘坐感受。

在这些科目中，cx-4逐一发挥了轿车的潜力。 优良的悬挂支撑性，在通过通常的弯道时不会感觉到明显的侧倾，在通过稍微陡峭的弯道或高速弯道时也能发挥更大的极限。 此外，座位包裹也送到了，即使不断改变方向，也能把身体牢牢地保护在座位中间。

另外，方向盘的正确方向性使车辆随时可以按照你的意图行驶，cx-4有了更好的驾驶质感。

当然，说到驾驶质感，gvc加速度矢量控制系统的辅助是必不可少的。 通过控制车辆行驶加速度g的值的大小和方向，能够在车辆转弯时得到最大的抓地力，提高转向的精度和行驶的稳定性，且能够提高弯道行驶的安全性。

在随后的卸载科目中，cx-4恢复了suv的本性。 你可能无法想象，suv作为汽车行驶，cx-4却有近200mm的同级领导能力。 除此之外，cx-4搭载了i-activ awd马自达智能四驱系统，在经受驼峰、炮弹坑、双边桥等考验时表现出猥琐的通过性和卸载能力，相信更能应对日常的非铺装路面。

cx-4的操纵在同一水平绝对可以说是1、2，但在实际的开放道路上行驶有什么表现呢？

即使在小容量涡轮发动机大行其道的今天，cx-4也搭载了使用创驰蓝天技术的2.5l自然吸气发动机，以13:1的高压缩比达到141kw的最大输出和252n·； 与m的峰值转矩相匹配的是使用创驰蓝天技术的6at变速器。

在实际体验中，这个创驰蓝天动力系统给人印象最深的是它的优秀反馈感。 其油门响应非常积极，但动力输出非常直线，踩多少油门能得到多少动力反馈？ 无论是开始阶段还是加速超车时，都不会给人奇怪的感觉。 这也是很多涡轮增压车做不到的。

除此之外，在接近这次试运行的归途时，达车汇也对cx-4进行了近100公里的油耗测试。 第一，以高速为主，但最终6.8l/100km的成绩对2.5l车来说表现得非常好，实现了性能和油耗的完美兼顾。

人马一体，这是cx-4和马自达企业品牌最大的魅力，但被这种魅力吸引的只有自己体验后。 这次一马先体验营地第一站活动的圆满结束，达车汇已经找到了答案，所以你也期待着军队一体的乘坐感受的话，自己感受一下吧。