热点：试驾Giulia

在中国汽车信息网国内拿到giulia之前，达戈在伦敦的4s店事先见过英版右舵的车。 从国内的车型来看，第一感觉是和英国版工作的精细度几乎一致。 所有接合的间隙都被打磨得很纤细。

第一次开车出去，还是出乎意料。 一群穿着整齐的意大利老人在研究阿尔法罗密欧复兴会议时，可以想象激励精图治，拍桌子一定会在gliulia杀死宝马3系。

德国车已经在市场上扎根了。 我们怎么能一下子杀了它？

更大的马力！

还有吗？

我们把碳纤维传动轴安装在所有的2.0t模型上吧！

于是，giulia教了2.0t发动机比国内保时捷718高的280马力，在全车上搭载了三叶草版的碳纤维传动轴。 要知道碳纤维传动轴增加的价格，就必须知道可以与哪个碳纤维装修补片进行比较。

最终giulia 280hp百公里5.2s的加速成绩比BMW330I快0.7s以上，三叶草版也在新绿色北环创造了4辆轿车的新速度。

虽说giulia的2.0t高输出版在100公里的加速成绩上取得了如此出色的成绩，但不得不说，4轮平衡和底盘的平衡几乎完美，每个弯道上车身的姿势都掌握在方向盘上。

这个消耗了昂贵碳纤维的传动轴也真的有很大的意义。 由于后驱动车轮动力的100%是从发动机通过传动轴传递的，因此，轻的碳纤维传动轴不仅可以减轻车轮重量，还可以大幅度提高传递效率。

坐在驾驶座上时，那辆车辆的重量不仅仅是油门。 另外，你随时都可以感觉到车辆控制之间的流动。 油门和刹车的反馈很棒。

这种轻微的质感和正确的转向几乎是这个水平的基准水平的运动表现。 活跃的车后部也不会失去跟踪性。 其实优秀操纵的运动车评定标准和盔甲一样，存在感越低越好。

当你精通giulia，全神贯注地开车时，它不会给你任何负担，就像它和你的手脚融合一样。 这绝对是同级轿车中顶级的表现。 所以，达哥毫不怀疑很多海外媒体在年末评选时，选择了giulia为年度最好的轿车。 确实很长时间以来，这种在意大利味道的同时使血液沸腾的运动轿车还没有上市。

让车迷等了30年，是久违的阿尔法罗密欧应该有的表现，可以说gliulia永远不会背叛这个企业品牌背后的荣耀和光辉。

但意大利人可以制造让你着迷的运动轿车。 确实有些地方很难想。 giulia创造了印象深刻的驾驶感，但没有非常运动的坐姿。 通常达戈喜欢坐得低的车辆。 这是因为视角低，有驾驶欲望。 像f1车一样的坐姿。

另外，很多运动轿车也可以把自己驾驶座位的座位从后面降低，做出赛车般的驾驶姿势。 比如宝马3系可以坐在非常低的座位后面，所以每次坐3系的驾驶席都被司机的气氛包围。 但giulia的坐姿对达戈188厘米的身高来说真的不友好。 座位姿势高，座位向后移动的极限小。

其他毫无头绪的是giulia的轮胎。 giulia 280hp是280头最大马力和400n·； m的最大转矩，这个数据超过了很多6气缸车。 但是，只装备了倍耐力p7的全季轮胎，后胎的尺寸也只有225/45 r18。

这个轮胎的型号和背胎的尺寸对giulial 280hp来说是不够的。 由此，如果在驾驶中随便踩油门，简单的背胎就会突破抓地力的界限，esp很快就会修复打滑的车的后部。

相比之下，BMW330I搭载的背胎尺寸为255/40 r18，发动机马力和扭矩都输给gliulia，但背胎的尺寸比gliulia大得多。

大胆想想。 如果gliulia 280hp搭载245到255宽的背胎，一套米其林的pilot sport 3也可以搭载。 这辆车无论是100公里的加速能力还是赛道的圆周速度，都一定有质量的飞跃。 为了不背叛这个碳纤维传动轴和它爆炸的2.0t发动机也不错。

爱意大利车的人爱那一切，惊喜和后悔共存是魅力所在。