热点：试驾奇瑞新能源车 轿车和SUV实际续航差异大吗

中国汽车信息网的新闻是终极燃油车爱好者，笔者尽量远离纯电相关的交通工具。 但是，随着中国对新能源汽车的大力支持，自主电动汽车的迅速发展速度确实令人瞠目结舌，现在走在前面的自主电动汽车的续航距离已经从原来的200公里左右上升到现在的400公里左右，这也是笔者的纯

在这次活动中，我们幸运地跟着奇瑞新能源汽车，来到了宁波到上海的两个城市之旅。 我们拿到的试车车是艾瑞泽5e 450车型，新车11月初刚上市，补助金后的售价为10.98-12.98万元。 现场有瑞虎3xe 480辆车，补助金后的售价为9.38-10.68万元。 两辆车的电池容量完全一样，提供的官方续航距离也是401公里，但我们的艾瑞泽车有更低的流线车身。 这种先天性的风阻特征我们试车车的功耗也相对较低。

内外设计基于燃料版的升级。

现在市面上销售的很多纯电车，基本上保存了基于燃料车变化的现有设计，这也是笔者最初看到衰减纯电车的理由之一，但考虑到开发价格周期等各种因素，这一点也是理所当然的。 从外观上看，艾瑞泽5e和艾瑞泽5的前包围、轮毂、格栅、车身标识等略有不同。 另外，中网的车标内部是快速充电接口，30分钟内可以将电量从30%充电到80%。 通常的低速充电需要7~9个小时。

车内的看点集中在屏幕上，液晶仪表和10英寸的超大型触摸屏带来了更好的智能技术体验，这也是现在主流的电动汽车标准。 语音智能交互、百度carlife手机互联、gps导航、蓝牙/车载电话、胎压监测、带动态辅助线的背景影像等功能也是通常的操作。 远程控制系统是一大亮点，有权用手机远程开锁、定位、诊断、打开空调整车辆。

电力管充足，车身安全

艾瑞泽5e 480和瑞虎3xe 450的动力都来自额定能量超过53.6kwh的三元锂电池，由永磁同步电机驱动，峰值转矩90kw以上，最大转矩250n·； m以上； 其0-50km/h加速时间仅为4.8s，在运动模式下高速至152km/h。 前面介绍的这辆车的nedc续航距离可达到401km，但如果用车的长距离续航功能压迫电池能量，最大可达到500km。

艾瑞泽5e全系配备了第九代博世esp车身电子稳定线路、前排双气囊、上坡辅助等安全配置，车身使用五星安全碰撞标准设计，采用60%以上的高强度钢，笔者也可以放心大胆地体验这辆车。 进入车内，按下开始按钮通电，用旋钮换档切换到d档，旋钮的形状也很精致。 车辆启动非常安静，单速变速器箱提供7速能量回收系统，行驶中松开踏板1s后开始动能回收。

和开汽油车没什么区别

艾瑞泽5e的驾驶感和燃料车一样，经济模式下的动力输出很顺利，没有瞬间达到最大转矩带来的不适感，电动汽车的高频噪音也很少传递到车内，高速明显的噪音源可能是风噪音。 加速前段的表现很好，但如果变成高速的话，由于电动汽车的特征，加速感会下降。

前麦克弗森和后转矩梁的悬架是这一级轿车的基础配置，艾瑞泽5e在奇瑞的调整下整体路感还是偏向舒适，越过坑的动作比较明显，前排后面的乘坐舒适度不明显不足。 转向的手感对成年男性来说正好，所以女性司机也不觉得太重。

从宁波到上海的路程，每辆车三个人装行李总重量500g左右，出发时表现为421km，实际行驶240km左右，到终点的剩余距离为195km。 这样计算的话，实际能达到的续航公里数比官方提供的401km nedc续航距离略高，而且路程中约200km是交通状况多而复杂的高速公路状况。

这样优秀的续航表现确实超出了我的预想，其中奇瑞的动能回收系统和车辆自身的低能表现工作是必不可少的。 当然，艾瑞泽5e自己的优秀三电安全管理系统总是保障电路安全，电池智能恒温系统也可以使车辆的电池动力总是在最佳状态下运行。 这样的成绩非常肯定。

奇瑞新能源作为国内新能源汽车的先驱，在技术储备、制造技术和市场布局等方面非常成熟，简单的10万元级轿车足以见证其深厚的基础。