热点：长续航不再是硬指标 精准和补能或是关键

因为电动汽车高速发展以来，续航距离一直是顾客关注的焦点，长航续航距离也一直是车企追求的目标，这个领域也衍生出了续航不安这个词。 年，长航续版新能源车辆陆续上市。 据悉，小鹏p7的最高续航距离已经超过了700km，特斯拉model 3长续航版和ec6等车辆续航距离也超过了600km。

前几天，宁德时代理事长曾毓毓集团在宁德时代开发了新技术，将电池与底盘合并，抛开电池系统原来的沉重外壳，可以使电动汽车续航距离达到800公里以上，预计在2030年之前发布这项技术

对车主来说，5600公里的续航其实足够了。 以前燃料车装满一箱加油的话通常可以跑500公里左右。 现在电动汽车的续航距离越来越高，理论上比燃油车还多。 而且，如果新技术不断打破续航记录，高续航距离真的是电动汽车的硬指标吗？

准确的剩馀行驶距离给客户的内心带来有底。

电动汽车续航距离减少问题一直很诟病，是顾客购买电动汽车时的关切事项。 现在市场上电动汽车的实际续航距离没有达到制造商当时普及的数值，通常打七八折，在冬夏驾驶空调整时，有些车辆的实际续航距离还没有达到官方数值的一半。

根据浙江省发布的“年上半年受理客户投诉情况的解体”，年上半年，浙江省客户权益保护委员会受理交通工具类支出投诉2847件，其中新能源汽车支出投诉共计482件，比去年同期上升32.4%。

在中国汽车蓝皮书论坛上，岚图汽车ceo兼cto卢放表示，新能源汽车的续航距离是重要指标，但续航距离不能无限增大，更重要的是以剩下的里程为基准。

岚图汽车ceo兼cto卢放图像来源:中国汽车蓝皮书论坛

假设你的电动汽车表明还有100公里的续航距离，但最终只能行驶50公里左右。 这种情况下，车主心里没有底气，担心和担心，更高的续航距离也无法缓和。 卢放说，如果数据正确，客户就不会那么担心，所以正确计算剩下的行驶距离很重要。 如果不进行正确的计算，客户可能永远不知道自己真正剩下的行驶距离。 只需处理剩馀里程的正确显示，就能真正处理客户对续航距离的不安。

现在市场上电动汽车官方的续航距离都是在理想情况下测量的数据，但实际续航距离受路况、行驶速度、个人驾驶习性等影响很大，最终实际续航距离会打折。 对车企来说，只追求高续航距离是无法处理客户的实际续航不安的。 处理客户的真正弱点需要真正准确的数据。 有了正确的数据，就可以安心旅行了。

长续航距离的电动汽车开始上市，但很少在高速公路上发现其痕迹，可见电动汽车不敢去高速，经常被诟病。 其中业主害怕的主要原因之一是续航距离的减少，业主在剩下的续航距离心里没有底气，不能轻易高速前往。 另一个重要的理由是没有足够的高速充电设施。 很多业主害怕高速找不到充电场所，最终只选择拖车，不仅移动错了，还需要钱。

完整的互补系统，让客户不必担心

比较续航距离，上汽集团技术中心副主任朱军说，人们追求续航距离与充电的便利性有很大关系。 我们现在买燃料汽车。 到目前为止无视油箱的大小，你能跑多少？ 因为那不是问题。 现在电动汽车总是这么说，充电不方便是其中的一个原因。

上半年，特斯拉model 3在国内新能源乘用车销量排行榜上名列第一，其中销量最高的版本续航时间仅为445km。 在这里，es 6连续10个月成为纯电suv冠军，es 6的续航距离最高为430公里。 特别是在一线城市，特斯拉model 3和es 6的销量排行榜一直很高。 由此可见，较长的续航距离不再是客户选择车辆的优先事项。

理想的汽车创始人李想用WeChat的力矩感叹:大部分同行都大大低估了特斯拉的自制超级充电站，觉得从建设电站和充电系统促进销量。 否则445公斤的model 3，420公斤的es 6，价格高，续航时间短，怎么能成为销售冠军&hellip； &hellip；

李想把截图拍成微信的力矩

对车主来说，充电问题是电动汽车第一处理的大问题，完美的能源补给系统会带来更好的顾客体验。 特斯拉的超级充电站和未来的电站稳定地处理充电体验，良好的顾客体验决定了企业品牌的声誉和销量。

到目前为止，特斯拉在中国建设了2500多个超充电桩，建设了2400个目的地充电桩，可覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场中最大规模的单一企业品牌充电互联网。 截止到去年7月末，已经建成了141个电站，预计复盖国内64个城市。

特斯拉的老板在微博上叹息说:“使用特斯拉超充，突然理解了京东的自建物流。” 从车主的感慨中可以看出，对于漫长的续航距离，这可能是市场对电动汽车的真正诉求。

对普通客户来说，实际的500公里续航距离足够了。 如果实际行驶距离不够，就不应该说别的。 正确的数据能给客户带来安全感，也能提高客户对企业品牌的信任感。 在这里，完整的互补系统消除了客户的担心。 随着电动汽车产业的迅速发展，在市场选择下，不再是漫长的续航距离或硬性指标。