热点：产销链条集体遇冷 零部件巨头迎新一轮裁员潮

这些曾经强大且多年利益丰富的大玩家们，至今为止战斗的是谁的刺刀更锋利，谁的铁骑更有威势？ 现在对现金流和业务变革施加压力，大家关注的维度早就改变了。 现在最在意的是口袋的深度，盾牌的厚度，还有谁在保证基本盘的基础上能活得更长。

过去的2019年是零部件巨头的重要拐点。 随着汽车产业在世界范围内的集体寒冷，tier one巨无霸们终于结束了高涨的巴里时代。

曾经在世界零件排行榜上名列第一的大陆、博世和美孚们也在去年下半年压缩支出，削减工作岗位，收益警告的消息更多。 在山雨欲来的危机感中，大家降低了中短期的业绩预期，在领域急剧变化的前夕难以进展。

席卷世界的新冠引起的肺炎将这种不安再次置于放大镜之下。 最近大陆集团也承受不了疫情的冲击，德国媒体称，该集团计划制定数亿欧元的价格节约计划，将来有可能裁员以应对病毒大流行引起的市场诉求下降。

除此之外，美孚也表示，由于疫情的诉讼下降，该企业计划到2025年为止裁员1.5万人，约占现在总员工人数的10%。

这些曾经强大且多年利益丰富的大玩家们，至今为止战斗的是谁的刺刀更锋利，谁的铁骑更有威势？ 现在对现金流和业务变革施加压力，大家关注的维度早就改变了。 现在最在意的是口袋的深度，盾牌的厚度，还有谁在保证基本盘的基础上能活得更长。

疫情蔓延，鳄鱼也很焦虑

大陆集团首席执行官elmar degenhart在最近的内部视频会议上告诉员工企业将制定达到数亿欧元的价格节约计划，不排除进一步裁员的可能性。 这位业主说，这样的决定非常痛苦，但管理层别无选择，现在企业不能为一些岗位提供就业保障。

大陆集团发言人拒绝对此报道进行评价，但在今年3月的年度新闻发布会上，考虑到中期市场的迅速发展情况，高级干部明确了进一步削减价格的计划。

大环境不容乐观。

随着新冠引起的肺炎病毒在欧洲蔓延，德国作为以前传来的汽车产业强国，整个产业链的迅速发展急剧放缓，4月份的汽车销量暂时暴跌了78%。 另一方面，与政府收紧经济措施有关，终端店的关闭和邻国的持续封锁也对销售造成了沉重的打击。

安吉拉默克尔政府在德国启动了1300亿欧元的经济刺激计划，但相关政策无视了对车企政府激励和特别待遇的呼吁。

据外国媒体报道，大陆集团首席执行官对政府的财政刺激措施不满意，他表示，即使直接对外，一系列政策也不会带动汽车领域的迅速发展。 我们已经放弃了对政府经济刺激方案的期待，不能期待政治家的任何复兴帮助。

最近美孚对外发表了战术收缩备忘录。 由于疫情对新车生产销售的影响，该企业计划到2025年裁员1.5万人，约占现在总员工人数的10%。

在给员工的电子邮件中，美孚宣布这一轮解雇员工的目标是1.2万人到1.5万人，其中一半在德国。 根据该企业最新年度的财务报告，截至2019年底，他们在全世界拥有14.8万名员工，这意味着约10%的员工将波及裁员。

因为顾客呼吁冻结，我们每年都会出现严重的财务损失。

这家企业的首席执行官wolf-henning scheider在电子邮件备忘录中写道，这些损失迫使财务独立，为处理现金流和潜在问题采取了措施。 危机会持续更长时间，但即使到了2022年，美孚预计也不容易实现既定的销售目标。

不可避免的事实之一是，这些以前缺钱的大规模玩家们，现在也因为资金的问题，冷酷地缩小业务规模，对一部分核心以外的业务按了暂停键。

今年5月初，博世CEO Volk Mar Denner在年度新闻发布会上表示，由于疫情，汽车领域对自动驾驶和全球化等很多问题的长期默认设定有疑问，但疫情的全面影响需要几年才能完全了解。

受疫情持续冲击，大陆集团原本计划年度投资的新新闻技术项目、扩大工厂产能的计划、以及对自动驾驶技术的投资的一部分被暂时搁置。

现在，企业无法确认恢复这些重要业务的具体时间，但首席财务官沃尔夫冈·斯查耶夫对自动驾驶业务的暂时保留持乐观态度，如果将l4和l5级自动驾驶的投资推迟6个月，这个新兴行业的黄金市场将在10年后

黑暗的第一季度业绩

在疫情的冲击下，零部件公司的财务报告数据非常惨淡。

过去第一季度大陆集团的销售额为98.4亿欧元，超过了此前的内部预期，但低于去年同期的110亿欧元。 另外，该集团季度税前利润下降到4.3亿欧元，但在2019年同期，该数据为8.2亿欧元，下跌幅度达到47%。

大陆在声明中说，现在的大环境依然充满许多不明确性，比如生产中断的持续时间和重要度依然不容易预测，对供应链和市场诉求的负面影响也超过了该企业的预期。

有趣的是，包括美国在内的核心市场受到疫情封锁禁令的冲击，大陆预计第二季度业绩将进一步恶化，在第一季度投资额削减26%后，他们继续寻求20%的投资收缩。

到今年4月为止，博世因疫情不得不关闭全世界约100家工厂。 该企业的发言人明确表示，即使所有工厂都正常运营，每天正常生产3亿个零件，冠状病毒危机也会在其他方面产生很大的影响。

第一季度博世的销售额同比下降7.3%，最严重的3月比去年减少了17%。 受疫情和世界经济下行大环境的影响，该企业预计全年世界汽车累计产量将同比减少20%以上。

法国汽车零部件巨头福雷西亚也面临同样的课题，该公司第一季度的销售额比上年减少13.5%，降至43.3亿欧元。

今年3月，该企业放弃了至今为止的财务目标，申请了最多8亿欧元的融资。 据佛吉亚预测，第二季度由于疫情持续冲击，欧洲和北美的市场形势将更加严峻，这种被动状况将持续到下半年才能改善。

法国零部件巨头法莱奥4月也宣布，针对新官肺炎引起的生产销售危机，该企业采取了大幅削减价格等措施，在过去第一季度从2019年的48.4亿欧元下降到44.5亿欧元，同比减少8%。

这个供应商说，鉴于第二季度和下半年，或者疫情的关联性越来越模糊，他们不会发表任何一年的业绩预期。 截止到4月，新冠肺炎危机相继关闭了法莱奥主要市场的生产线和陈列室，亚洲(包括中国市场)、中东和太平洋地区的销售额下降到了最大。

法莱奥发言人在发表季度业绩时说，该企业有23亿欧元的未使用信用额度，具有足以抵御疫情危机的先进流动性。 但是，4月初，法利奥获得了10亿欧元的追加融资额，包括CEO在内的一名高管也接受了企业安排的减薪计划。

左手杠杆，右手

财务报告数据显示，博格华纳第一季度的业绩也不理想，净销售额为22.8亿美元，比去年同期减少11%，净利润为1.29亿美元，比去年同期下降19%。

在新冠肺炎导致的供应链课题中，博格华纳暂时削减了企业高管和董事会成员约20%的工资，暂时降低了工资工人的基本工资10%。 为了改善企业的现金流，该企业于今年3月将循环信用额度提高到15亿美元，到4月末博格华纳获得了7.5亿美元的延期贷款。

尽管如此，博格华纳对外表示，他希望在处理与戴尔菲技术的争端后，在下半年之前完成后者的收购。

收购戴尔福特是博格华纳近十年来最大的交易，目的是加强戴尔福特在电力电子方面的专业知识，优化博格华纳清洁技术行业的投资组合。 业界认为，收购戴尔福特加强了博格华纳在未来作为电气化处理计划所有供应商的领导地位。

左手借款，右手收购，博格华纳只是其中的典型例子。

根据“汽车公社”的不完全统计，为了早期剥夺电气化和自动驾驶等新兴行业的利益，今年以来零部件巨头们从未停止过收购和资本运营的步伐。

尽管面临着业绩瓶颈和现金流量等课题，美孚还是在5月末以70亿美元收购了美国商用车零部件供应商维弗科( wabco )。 在业界，两家企业在2019年3月达成了相关协议，但在新型冠状病毒大爆发肆虐、财务数据暗淡的今天，美孚的收购行为依然承担着一定的风险。

今年2月，法国供应商福尔吉亚宣布完成收购sas，以2亿2500万欧元从大陆集团手中购买剩下的50%的股份。

4月中旬，米其林与瑞典初创企业enviro签订了长期合作意向书，计划收购企业20%的股份，共计约300万欧元，成为后者最大的股东。 米其林旨在布局轮胎回收产业，为可持续产品组合奠定技术和研究开发基础。

收购和整合只是自我革命的一部分。

随着领域拐点的到来，零部件巨头也变瘦了，在任何中长期战术计划中销售或剥离不重要的部门，开始筹集资金。 还诞生了温宁尔(奥托肋的前电子部门)、戴尔福特技术(戴尔福特汽车的前动力总成部门)、安道拓(江森自控的前座椅部门)等新兴企业。

当然，在整体领域趋势下降的大环境中，同样的剥离行动也往往不容易。 对大陆集团来说，他们准备剥离动力总成部门，希望今年上半年进行首次公开募捐( ipo )，但考虑到利润大幅下降，必须将相关发售计划延期到年。

出乎意料的是，新冠引起的肺炎重构了整个产业链，该企业的董事会不得不做出最坏的决定:今年暂时不实施分割计划的决定，在市场和资本环境得到改善之前，必须另行考虑。

以前燃料时代流传下来，收获暴利的零部件巨头们就像高速行驶的巴士一样，享受着迄今为止在平稳的轨道上备受业界关注的领域的红利。

但是，在成长引擎层出不穷的今天，这些高速行驶的公共汽车必须用新的四化拐点调整轨道，改变方向，出售资产轻装，应对变革带来的技术和资本危机。

新冠引起的肺炎的出现，使在拐点的巴士们再次陷入泥沼，无法维持以前的高度。