热点：“命悬一线”的自主企业品牌怎么决胜下半场？

从长城汽车的哈佛大狗、坦克300到吉利汽车的cma超级母体，再到比亚迪的新燃料动力企业品牌骏云，年上半年同比下跌2位数的3大民间汽车公司，以7月24日开幕的成都车展为起点，全面拉开了年后半年反击的序幕

纵观上半年的中国车市，中国自主企业品牌在困境中求生，分化加剧。

中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年自主企业品牌乘用车销量比上年减少29%至285.4万辆，市场份额下跌至36.3%，打破40%的市场红线，创近十年来的历史新低。

在世界汽车市场倒影的年上半年，作为自主哥哥的吉利汽车，上半年的销售额也比去年减少了19%，为53.04万辆，与今年的141万辆目标相比，上半年只达到了38%。

同样，推进新能源战术的比亚迪也在上半年遭遇滑铁卢，该公司的车型累计为15.86万辆，同比下降30.45%，其中新能源车型的销售额同比下降。

然后，面对上半年销量为40万辆，比上年下跌19.95%的现实，担任长城30年的魏建军也发出了拼命的感慨。

不推出超过别人的车，不可能有出口。 如果我们没有瞄准自己的能力，一定要瞄准别人。 7月20日，长城汽车会长魏建军在长城汽车技术发布会上指出，危机如影随形。

对于上半年失守40%的市占率红线，魏建军的反省也对中国自主企业品牌汽车公司敲响了警钟。

面对不断变化的市场结构和下半场更严峻的竞争，长城汽车宣布向全球化科技企业转型。 李书福领导的吉利，全球化的布局在继续。 比亚迪用更开放的战术谋求新的成长空之间。

揭开技术变革的序幕

在中国的汽车布局中，从北到南，魏建军领导的长城、李书福领导的吉利、王传福领导的比亚迪代表了中国民营汽车公司最生动的力量，也在一定程度上影响了中国自主企业品牌汽车的方向和未来。

在多因素的共同作用下，变革也成为了3家公司年后半年和未来竞争的共同选择。

在这次成都车展上，吉利汽车正式将模块化结构命名为cma超级母体，升级为电子电气结构和安全、运动、智慧和身体四个基因，进化为企业品牌和技术领先和科技吉利4.0时代。

发现cma架构下的车型近20种，全面覆盖吉利、沃尔沃、极星、领克企业品牌。

体系结构完成后&lsquo； 地基、开发根据诉求进行模块化，适当调整适当的数据即可。 这也是吉利汽车在短时间内发售各种风格产品的关键。 7月24日，吉利汽车集团副总裁、颈汽车销售有限企业总经理林杰在接受21世纪经济新闻记者采访时表示，cma架构的另一个特点是考虑到多能源动力，支持燃料、轻混合、混合、增效

独一无二，长城汽车也于7月20日正式宣布向全球化科技企业转型，同时推出了涵盖汽车研发、设计、生产及汽车生活全产业链的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台。

然后，以新能源汽车领导自居的比亚迪在车展期间推出了新的燃料动力企业品牌骏云和第一批1.5ti高功率组件，在向新能源全面转型的过程中，保障了燃料汽车市场的稳步发展。

另外，根据比亚迪的开放战术，除了电池和半导体以外，更开放的业务板块也为比亚迪提供新规模的增长空之间。

除了技术变革，更开放的全球化路线也是吉利和长城的共同选择。

丰田、大众等跨国汽车企业品牌的经验表明，该平台如果是全球化平台，可以满足多种法规，还可以满足多国安全、行人冲突、排放法规和认证要求，另外，辉光 长城汽车销售企业副总裁文飞指出，面对竞争，走向全球化是长城更大的野心或目标。

吉利的将军克已经打造了全球化的高端企业品牌。 今年领克01将在欧洲上市，成为真正走向欧洲的中国汽车企业品牌。

为提高企业品牌打持久战

事实上，随着中国汽车市场从增量向库存变化，汽车成本的升级也成为趋势。 因此，企业品牌成为吉利、长城、比亚迪等自主企业品牌长期快速发展的必然需要。

7月24日，领克在成都车展上公布了第五款车型领克06的预售价格，扩展了领克产品阵容，同时全面展开了与一线外资企业品牌的竞争。

7月12日，标志着特斯拉model 3的比亚迪汉正式上市。 这款首次搭载比亚迪刃电池的新车，以补贴后近22万元的售价，开辟了以前自主新能源企业品牌的高端化道路。

但是，高端市场留给自主企业品牌的命运是狭窄而困难的课程。 在逆境中实现突围，无论在领克、几何学、wey中都面临持久战，任重而道远。

根据公开数据，今年上半年wey企业品牌的累计销量为26639台，比2019年同期的46884台减少了43.18%。

这意味着如果今年下半年wey的销售额不能马上恢复，wey将远离高端市场。

尽管今年上半年整个汽车市场受到疫情影响，领克依然推出了05，06两种新产品，销量达到54763辆，比2019年上半年55877辆销量下降了2%。

但是吉利的另一个高端新能源企业品牌的几何学状况并不乐观。

根据资料，2019年4月11日，几何汽车正式发布了第一款车型几何a，用东半球最高的电动汽车剑指向特斯拉model 3。 今年广东港澳大湾区车展上，几何汽车的第二车型几何c首次亮相。

不能达到预期的目标，一定是多个问题重叠的结果。 7月24日，吉利汽车集团副总裁冯引擎高峰在接受记者采访时表示，产品可能不太好，而不是说产品有什么问题。

无论wey、瓶颈、几何学，其上半年的市场表现也是中国自主企业品牌高端化困难的变革缩影，但出于这种悲观的考虑，中国企业品牌的高端化道路并不是这一阶段失败的。

在汽车市场调整阶段，进行企业品牌和营销是库存时代中国企业品牌走向高端化的共同选择。

在风水引擎高峰，如何与顾客进行更深层次的交流，其次是重构几何企业品牌调性的关键。

在这次成都车展上，领克直接把顾客放在展台的c位。

从产品力、企业品牌建设等方面来看，瓶颈的缺点是年轻，但瓶颈的特征也是年轻。

林杰说，汽车与人相通，年轻人代表未来，也代表趋势。 各主机制造商担心失去未来，追求年轻化。 青年化最重要的特色是个性化、多样性。 现在年轻人接收新闻的渠道也越来越多样化了。 另外，思想开放，拒绝保守和从属，不盲目追求大牌，根据自己的价值观和喜好选择，也给领导机会。