热点：尹同跃：建议取消新能源正积分结转限制

中国汽车信息网19日发布了第十三届全国人民代表大会代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃4项议案提案，新能源汽车积分结转、商用车积分管理、新能源汽车核心部件再制造等

解除NEV正积分结转限制，推进新能源汽车的迅速发展

“轿车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”规定新能源正点不能结转，新起草的“方法”修正案规定了nev正点可以结转，但可以结转。

尹同跃建议解除对nev正点结转的相关条件限制，提高以前传来的汽车公司迅速发展新能源汽车产业的积极性。

新能源汽车核心部件的再制造再利用，促进了绿色循环经济的迅速发展

现在，新能源汽车每隔约3年有非常大的技术突破，实际行驶寿命为15万公里，面临淘汰和废弃，但其基础核心部件系统，例如电驱动、电机、电池、铝基车的骨架等依然具有很高的再利用价值

在此背景下，尹同跃提出了以下建议。

一、国家推进新能源汽车基础高价值部件延长劳动寿命的工程，重新制造为国家战术性新兴产业。

二、颁布允许整车制造公司回收低续航新能源汽车的政策，升级改造后和新车一样销售。

三、允许铝合金及复合材料车身及电池、电机、电子控制等新能源汽车三电气系统的循环利用，纳入再制造再利用系统。

制定商用车积分管理方法，促进汽车产业协调和快速发展

目前，中国还没有对碳排放量大的商用车制定积分管理政策。 因此，尹同跃提出了连接轿车和商用车点，融合轻商用车( n1系)和轿车的双点管理方法(基本上是m1系)，作为轻汽车的双点管理方法统一制定。

商用车是中国在汽车领域以前传达的特征行业，融合轻商用车和轿车的双点管理方法，促进汽车产业协调快速发展，提高中国汽车公司的地位，为在对外合资合作中获得越来越多的中国利益创造条件。

加强中国汽车新标准建设，迅速发展汽车产业全球化

标准之争被经济学家称为胜者通食，谁掌握标准，往往掌握产业，掌握市场竞争的主动权。 中国汽车公司为了成为全球企业品牌，必须解读欧美等汽车产业发达国家的市场技术壁垒和严格的各种汽车标准法规。

因此尹同跃对国家统一比较研究世界特别是欧美发达国家的汽车标准体系和共性技术壁垒，确立中国汽车的技术新标准，支持中国汽车核心技术力量的进一步突破、升级，中国汽车产业全球化的迅速发展