热点：省油不是最终目的 本田i

中国汽车信息网新闻因为以前买过车，会被问到考虑什么样的企业品牌。 现在买车，有人会先问你想什么动力。

自吸，涡轮，混合动力，插件，纯电。 没有像今天这样迅速发展这么多动力技术的汽车时代。 根据事业原理区分的话，大致可以分为3种燃料、混电、电动。

在世界上为节能减排、环保节能而努力的今天，燃料车未来的迅速发展受到限制，电动汽车的续航等问题还没有得到处理。 因为两者之间有混淆，所以被误读为从燃料时代向电动时代过渡的产物是真的吗？

其实，任何形式的动力都有特征和缺点，即使是同样的动力形式，技术的差异也会导致采用结果的不同。 但是，如果把实际的车作为出发点来考虑的话，混合动力与其他两种动力形式相比具有卓越的优点，特别是代表现在最先进的混合动力技术的本田i-mmd混合动力系统。

最聪明的混合动力系统引擎和电动机完美地结合在一起1+1>2

降低损失，提高效率是各车企业努力的永恒主题。 但是，现在无论是燃料车还是电动汽车，都没有约定就成了瓶颈。 对于燃料车，现在实现了降低发动机排放量，通过多种技术提高油耗，降低了整体油耗。 但是，在大型车中，装载了小容量发动机后，由于急加速和高速等操作，动力不足很明显。

另一方面，电动车型通常充电价格低，但充电长，由于电池的衰减，续航时间逐渐变短，电动车型没有那么低的价格。 因为这种燃料和电动兼备的混合动力车确实在理论上是打破燃料和电动限制的最有效的方法。

但是，理论和实际上有两件事，因为搭载了燃料和电动两个系统，所以容易陷入制造价格高、转换效率低的误区。 作为技术控制的本田，发表了以使发动机和电动机以最高效的状态运行、实现1+1>2为目的的i-mmd混合动力系统。

我们知道对汽油发动机来说，低速档时，发动机低速运转时，车辆最消耗油。 进入最高级的经济转速后，车辆的油耗最好。 本田i-mmd混合动力系统基于这些，也有纯电驱动、混合动力、发动机直接驱动等模式，但切换非常讲究。

起步时，车辆完全由电池供给的电力驱动，但车辆的电池很小，供给的电力有限。 另一方面，随着车速的增加，发动机直接进入经济转速状态，使电动机发电，一部分电量直接驱动车辆，另一部分用于电池充电。 随着车型进入高速行驶状态，进入经济转速状态的发动机可以直接驱动车辆，依然处于油耗最好的状态。

由此可知，本田i-mmd混合动力系统中，发动机没有运转或运转时处于最经济的转速。 搭载这种混合技术的东风本田inspire混合动力车，在权威机构北京理工大学的实验室科学评价中，综合案例的100公里油耗仅为4.09l，比燃油车的油耗提高了43.77%，可见i-mmd的油耗实力。

乘坐舒适才是本田i-mmd混杂的终极追求目标

因为具有太突出的省油特征，在很多客户看来，混交是为了省油而产生的。 客户将混合动力系统相对于燃油车的价格差换算成油价，来衡量是否需要购买混合动力车，但实际上并不科学。 对i-mmd这样成熟的混合动力技术来说，省油是特征之一，提高运转质量才是更重要的价值。

作为红头机文化的创立者，本田即使在研究现在的主力家庭动力系统的情况下，也充分考虑了整体的性能和运转质量，通过在i-mmd混合动力系统上附加sport hybrid前缀，可以看到本田在操纵方面的重复。 事实上也是如此。 经过三代系统的打磨，这种混合技术在技术方面不断优化，完全，在运行质量方面也具有非常好的特征。

i-mmd混合动力是以电机为中心的驱动模式，因此，多数情况下继承了电机在汽车行驶时的很多特征。 例如，起步灵敏度、动力响应快，搭载的驱动马达的输出转矩高达315n·。 m，可以说在市内行驶不是对手，即使是亚历克斯这样的7家生意，混合动力车100米的加速也在10秒以内，可以看到i-mmd混合动力系统在动力方面的强大。

另外，在电动机的辅助下，发动机的运转时间少，车内长期维持安静的行驶状态，加速时的动力输出平稳地稳定，这些纯电车具备的优良品质、i-mmd的混合都可以，但不同之处在于改变了燃料车的习性

还可以节约油，提高运转质量。 这也是沃德十佳发动机中唯一成为深度混合系统的理由。

最后谈谈开头提到的误区。 混交是燃料车转移到新能源上的吗？ 从1997年本田第一代ima混合动力系统诞生到现在i-mmd混合动力系统搭载在东风本田的cr-v、inspire、艾力绅等多种车型上，本田在混合动力技术行业深耕了20多年 在其最初诞生时，没有承担保护地球环境、响应政策呼吁的使命，但其到来只是为了使动力更有效率、驾驶更舒适，无论有无新能源浪潮，混交都会到来。

这也是东风本田推出很多混合动力车后，也将这种技术应用于入门级车的享域的理由。 因为只有混合动力才能兼顾油耗、动力、质量三者，符合国人对家庭用车的所有期待。