热点：投资蔚来 未来会如期而至吗？

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核心观点:1.特斯拉为后来者铺平了道路，推高了智能电动汽车市场的市场价格天花板。 2 .在收益和净利润不稳定的时期，投资者们关注超越损益分歧点的可能性。 3 .客户基数越大，车辆交付数量越多，nio house、nio life、nio app等增值服务的价值越大，其贡献收入也呈指数增长。

今晚发表年第二季度的财务报告。

在今年第一季度的将来财报会上，李斌说他有信心在第二季度交付9500-10000台es6和es8，据说通过降低自行车的制造价格，有望实现第二季度毛利率的5%以上。 如果不能期待的话，这将是时隔6年的第一季度的毛利率回升。

第2季度共交付10331台，超额完成目标，合理将毛利率控制在5%以上，附加值空之间将进一步上升。

市场对优秀后的表演评价更过激。 投资者尹先生对亿欧洲的汽车说。

回顾快速发展的过程，年11月、年9月在中微子上市，在问答和喝彩声中徘徊。 从公司的生命周期来看，和特斯拉很像，经历了高峰低迷和破产的传闻。

包括钟表匠/亿欧汽车解体师的钱。

8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会( sec )提交ipo文件，预定在中微子上市，股票代码xpev。 继上个月末理想纳斯达克的钟声之后，小鹏又拉了向市场说明实力的时间窗口。

将来，理想，把小鹏网络造车的三兄弟聚集在海外资本市场的镁光灯下。

最初成长阶段造车的新势力们总是备受争议，资本市场衰退的声音从未断绝。 争论点包括持续损失、短期难以盈利、现金流不稳定等财务状况、自身资金实力弱、造车价格高、三电核心专利技术等造车环节短。

制造汽车的新力量的自我表现比市场预期顽强得多，在质疑的声音中逆流而上，怎么活下去？ 吃瓜网友不明的疑问，开玩笑了。

亿欧洲汽车认为在有资本支持、销量拉动的将来不仅不会破产，还会有越来越多的可能性。 事实上，第一次吃螃蟹的特斯拉为后来者开辟了道路，推高了智能电动汽车市场的天花板。

附加值空之间从哪里来？

市场大，评价值空之间大，如果特斯拉维持价值，长江后浪推前浪，必然寄予优良的后浪期待。 尹先生对亿欧汽车说。

根据亿欧汽车的计算，从年到2019年，中国新能源汽车保有量从22万辆增加到381万辆，cagr (复合年平均增长率)达到60.8%，新能源汽车市场有迅速扩大的趋势。 同时，中国汽车保有量从1.5亿辆增加到2.5亿辆，cagr仅为8.6%，增速大幅放缓。

参考2019年的数据，根据亿欧汽车的估算，中国新能源汽车的数量占汽车总量的1.5%，在增量空之间巨大。

罗兰贝格的世界高级合作伙伴兼大中华区副总裁郑赟也同样花了很长时间关注新能源市场，新能源市场的体积本身很大，这些新型车企业现在正在树立企业品牌，获得种子顾客，探索新的商业模式

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第一辆量产车将于去年6月开始交货，第二辆es6将于2019年6月开始交货。

2019年被认为是生死攸关的最糟糕的一年，但从实际销量来看，是国内造车新力量总交付第一位。 参考2019年的数据，每年销售20565台( es8为9132台，es6为11433台)，约占市场份额的28%。

随着未来附加值空或中国新能源车的迅速发展，水涨船高。

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把投资者李先生说成亿欧汽车。 投资的第一家公司是投资的创始人，使创业者李斌本人成为成功的连续创业者，有足够的战术高度、结构和视野。 李斌的野心至少是1000亿美元，强者恒强，李斌认为可以。

毛利回正，意思是什么？

中金企业研究部分解员常菁预测，随着产能利用率和高毛利产品占有率的大幅提高，今年第四季度毛利率预计将达到两位数，2022年将出现赤字。

从年到2019年，总损失超过100亿人民币。 关注在公司收益和净利润不稳定的时期超过损益分歧点的可能性。

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目前，上半年交付量全部公布，6月3740辆，第二季度交付总量10331辆，两个数据均创历史最高，规模量产迅速发展，据亿欧洲汽车推算，5万辆产销有可能取得损益平衡

特斯拉的赤字状态持续了16年，现在不到1年，是世界上市场价格最高的车企。 可以看出，对于初期阶段的科学技术公司来说，有无利润与其评价值没有太大的关联。

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亿欧洲的汽车认为，将来要看到特斯拉等车的新势力，就必须脱离以前传来的汽车制造商的立场，从科技企业的角度来测定评价。

特斯拉走的是面向大众的商品路线，如果量产规模扩大，价格就会变薄，总利润率会阶段性上升，是可以继续降价和低价化的车型。

来到高端路线，不发售低端产品，不降价现有车，与特斯拉目标群体的重复度不高，与特斯拉竞争差异化。

特斯拉的市值约为3000亿美元，约为160亿美元。 只是特斯拉市值的5%。 可以理解特斯拉会上升到3000亿美元的市值天花板。

客户支持的将？

虽然有很多小缺点，但我已经很久没开燃油车了。 一个人教车主亿欧洲的车，买东西真香。

由于许多业主展望未来，他们长期持有未来的股票，现在他们赚了所有买车的钱。 与特斯拉不同，顾客公司的属性用于积累指数增长的长期竞争力。

杭州西湖将来中心/将来官网

资本市场对于这种尚未盈利但迅速增长的第一家科技公司，倾向于市场价格/交付量的评价方法，大规模量产交付是打开资本市场局面的监督二脉。

但是，这作为新能源车企业的评价方法，通过销售车辆获得销售价格和价格的差异是以前传入车企业的利润模型。 对将来来说，其商业模式不仅仅是卖车这一单一业务，整个车的业务只是其生态的一环。

比起卖车，更关注人这一特质，决定了采取单一的p/s、p/b或市场价格/交付量的评价方法。

成立之初就将自己定位于顾客公司，包括但不限于nio house、nio life、nio app、服务安心、电站交换、移动充电车等业务，各业务之间相互依存，形成有机整体。

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客户将逐步获得最重要的核心无形资产和竞争力。 投资者刘向亿欧汽车坦白说，来汽车的客户评价很好，我想去年12月会被资本市场低估，以坚决的低价购买。 我暂时不是车主，但确实说在周围买老将的朋友很好。

参考网络的顾客运营逻辑，顾客基数越大，车辆交付数越多，nio house、nio life、nio app等增值服务的价值越大，其贡献收入也呈指数增长。

通过提供维持高端企业品牌调性的服务，可以提高早期价格。 这也是2019年初，最早的今年、最晚的明年破产的评价依据。

根据亿欧洲汽车的推算，将来的营业价格、市场、销售、管理、研发费用等总支出一般是同期收益的两倍左右，但概算率不会因为短期好处而放弃长时间的声誉、顾客体验。

结束

上个月第5万辆量产车离线了，到目前为止第10万辆是eds电气驱动系统量产离线了。 加上今年1~7月的销售台数数据，达到了5万台的临界点，预计今后的爆炸性增长会迅速到来。

许多无形价值有望促进收益水输送到水路，积累的量也在某个时刻带来节点像雪人一样的质量。 亿欧汽车认为，未来现在的股价合理，造车的新势力们还在广泛的上升空之间。