热点：短期内获得多方投资 比亚迪半导体市场化提速

比亚迪控股企业比亚迪半导体获得了红杉资本、中金资本及国投创新投入的19亿元战术投资。

在短期内获得大量投资

5月26日晚，比亚迪发表了关于控股公司引进战术投资者的公告。 根据该公告，BYD方面经过会议审议，BYD和BYD半导体与深圳市红杉瀚辰股票投资合作公司(有限合作)、中金启辰(苏州)新兴产业股票投资基金合作公司(有限合作)等共计14名投资者建立了“投资协议”、“股东协议”关联

根据协议，比亚迪半导体从14名投资者那里得到了共计19亿元人民币的投资。 其中0.7605亿元计入比亚迪半导体的新注册资本，余下的18.2395亿元计入比亚迪半导体资本的公积。 这次交易后，14名投资者和比亚迪分别拥有比亚迪半导体增资后的20.2126%和78.4548%的所有权。

值得注意的是，这次社会资本增资计划从比亚迪半导体公开声明引进战术投资者仅不到两个月。 4月15日，比亚迪方面宣布，通过对下属子企业的股权转让、业务计划，深圳比亚迪微电子有限企业内部重组成功。 重组后企业的业务范围发生了变化，因此将比亚迪微电子有限企业改名为比亚迪半导体有限企业，即上述比亚迪半导体。

从外部来看，比亚迪半导体被认为可以在短时间内得到一些资本的欢迎，或者与主要业务相关联。 我们知道比亚迪半导体现在的核心业务是车规级igbt产品。 igbt被称为新能源汽车的大脑，承担着车辆动力输出的分配、电动机与发电机的合作等领导作用，igbt芯片对新能源汽车很重要，相当于动力电池芯片的旗鼓。 比亚迪方面认为，比亚迪半导体这次引进战术投资者在一定程度上显示了半导体业务的市场价值和快速发展前景。

很难进入市场

根据计划，战术投资者引进完成后，比亚迪半导体将推进上市的事业。 曾经在垂直整合领域家喻户晓的比亚迪终于走向市场化。

值得注意的是，比亚迪半导体不是比亚迪分割的唯一零件业务。 年，比亚迪方面宣布，比亚迪目前正在执行动力电池业务的剥离事业，预计2019年完成分割。 今年3月，比亚迪宣布成立包括动力电池在内的与许多汽车零部件业务相关的5家弗雷迪类企业。 当时，据行业分析人士透露，BYD旨在分割包括独立动力电池在内的许多零部件业务，抢占新能源汽车零部件的广阔市场，降低技术开发价格，获得公司的新好处。

根据公开资料，截止到2019年末，比亚迪净利润连续3年下跌。 2019年净利润仅为16.12亿元，比去年下跌42.03%，比去年50.44亿元的高价减少了近7成。 另外，近年来比亚迪汽车的市场销售量也在下降。 其中，多年增长的比亚迪新能源汽车2019年累计销售22.95万辆，同比下跌7.39%。 也许是偶然的，比亚迪在同一时间节点下，加速了零件业务的分割。

值得注意的是，分割零部件事业，进入市场的不是比亚迪的车企。 弗雷迪之前，长城汽车通过旗下零部件事业的分割、独立，构建了围绕新能源汽车动力、底盘、电子设备等行业的蜂巢类零部件板块。 外部有消息说蜂巢预定在2022年左右发售。

随着市场化的发展，比亚迪也面临着新的竞争和挑战。