热点：软件定义汽车时代 大趋势下主机厂怎么生存？

中国汽车信息网新闻软件定义了汽车是今年行业比较火爆的概念，折射了领域人们对未来汽车的重新审视。 在这次结束的北京车展上，除了新能源的趋势外，汽车智能化和软件定义汽车也引领了领域的趋势，各大汽车企业加快了围绕软件定义汽车开始部署。

最近，上汽集团软件中心正式发布了命名零束，正式独立成为新的主体。 大众集团预计今后3~5年在软件组织结构方面整体投入70亿欧元(约人民币575亿元)，人员超过1万人。 丰田汽车也宣布，将成立专注于软件的子公司，专注于开发自动驾驶、新汽车操作系统、高清地图等软件业务，加快向软件业务转移。 吉利在年-2019年，招聘的软件相关工程师增加了三倍。

博世、大陆等零部件供应商投入软件业务，开发汽车软件体系结构。 作为硬件长期以来的传统领域，汽车产业经过100年的快速发展，有可能被一些新动力汽车企业所牵引，迎来由软件定义的新时代。 那么软件对汽车概念的定义到底是什么呢？ 如何影响汽车产业的未来？

软件定义汽车是如何定义的？

软件定义汽车( softwre defined vehicles，简称sdv )的核心思想是，将来定义汽车的价值不是以前传达的技术和性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。

在迄今100多年汽车的迅速发展中，发动机、底盘、车身、电气设备的功能已经从简单的机械化控制实现了电子模块化，软件参与了控制。 但是，在以前传来的意义上的汽车的各功能模块中，不能相互连接，经常被切断。 任何汽车功能的变更都需要更新整个功能模块，在很多情况下，都必须集中一些供应商的合作。 这样的汽车看起来功能齐全，也有智能，但这不是真正意义上由软件定义的汽车。

现在意义上的软件定义汽车是诺基亚和苹果等高端智能手机的概念。 我们以前传来的车就像诺基亚手机，功能上在硬件上做得很好，但被苹果等高端智能手机取代了。 以前传来的车从交付给客户的一瞬间就开始老化了。 华人联通联合创始人、首席运营官陈威旭在接受采访时指出，以前传来的汽车功能是固定的，因此在之后的整个生命周期中控制水平没有太大变化。

但是，在新业务领域，软件架构实现了车辆的硬件和软件的分离，提高了硬件的兼容性后，可以在软件中不断发表更新的功能，像高端智能手机一样，ota不断上升

主机厂是如何以大趋势生存的？

在过去的一百多年里，汽车领域的内部产品开发以硬件为中心，对必然到来的软件定义汽车时代，如何转向是所有车企面临的问题。

以特斯拉为例，特斯拉一直强调的是高新技术企业而不是汽车企业。 我们还可以看到更多的以前汽车企业开始宣布向科技企业、移动企业转型。 这可以说是汽车领域变革的方向，但据说以前汽车公司开始改变了。

但是，其实这样的变革对以前传来的公司来说可能不容易。 作为汽车的控制代码量非常大，但现在很多整车厂的软件团队还很弱。 但是，随着软件定义汽车的迅速发展，科技企业也给前传汽车企业带来了巨大的机会。 从这次北京车展的情况来看，智能汽车时代的软件定义汽车引领了领域的风潮，软件成为汽车企业竞争的核心要素，主机厂和供应商的关系正在重建。

在公司的产品层面，也会发生相当大的变化。 例如，以往的汽车产品追求性能、装修、外观等，软件在定义汽车后，重视自动驾驶、车联网等。 在没有定义手机的软件之前，手机的格式各种各样。 例如，封面和平板电脑，但随着高端智能手机的出现，更多竞争将围绕具有更强特色的应用程序展开

汽车公司的终端销售也会带来很大的变化。 过去的汽车企业只卖汽车，将来通过软件和后续的服务赚钱。 一位专家说，未来汽车产业80%以上的变革来自软件。

汽车数字化发展势头良好，软件在车内的重要性也越来越重要。 这是因为软件在汽车中的价值不仅占越来越高的比例，而且在实现智能互联的汽车功能中，特别是在自动驾驶中，软件的作用和重要性比以往的任意时间都要突出。 在汽车领域新的四化浪潮的推动下，软件定义汽车成为领域的新焦点，作为其最佳载体，各大型车企业对新能源汽车产品的战术投入也将继续扩大。