热点：5月车市继续回弹迎增长 首购花费有待释放

根据昨天( 6月8日)乘用车市场新闻联发会的数据，5月，国内狭义轿车累计销售台数达到160.9万辆，比上个月增加12.6%，增长1.8%，为去年6月以来第二次正增长，为上次( 2019年6月)汽车市场的正增长。

联合会秘书长崔东树表示，国内轿车市场在疫情后的恢复幅度很大，特别是从上个月5.6%的负增长到本月1.8%，汽车市场的v型反弹得到确认，这是由于需求的持续恢复、政策和市场的合作。 随着全面复工复学，车市有望继续增强。

从车型来看，suv市场的反弹力是一骑绝尘。 5月，suv合计销售75.9万台，环比增加14.8%，比上年增加13.7%，均大大胜过市场整体表现。 从制造商的投入力来看，suv确实是最受重视的市场，无论是吉利icon、领克05、长安uni-t等自主新生力量，还是丰田威兰达、本田ur-v、雪佛兰开拓者等合资精英，suv市场都百花齐放，看点很多

作为市场份额最大的轿车，温暖化幅度也可以用肉眼看到。 5月，轿车共计销售76.6万辆，环比增加10.6%，同比下跌4.8%，但下跌幅度比上个月缩小了4.6个百分点。 mpv市场也在5月迎来了产品的热潮，商务mpv市场的霸主别克gl8迎来了更新换代，上汽大众也发表了高端mpv进行挑战，但在卖方mpv上还难以上色。 5月，mpv同比减少22.4%，销售了8.4万台。 5月，新能源汽车继续处于徘徊期，比上年减少25.8%，销售了7.02万辆。

另外，更新换代的诉求旺盛，豪华车企业品牌依然是增速的主力。 5月，豪华车零售同比增长28%。 主流合资、自主企业品牌趋势总体较强，但分化更明显。 像自主企业品牌一样，长安和红旗在新产品的带动下表现出很强的力量，其中长安汽车5月份达到了7.1万辆，比上年增加了69.1%。 反观中小企业品牌，生存压力继续增大。

展望6月，有21个工作日，比去年同期多2个工作日，有利于汽车销售的恢复。 另外，随着5月海外供应链重新开始，6月份的汽车生产预计也将稳定。 另外，6月是中西部地区国家五轻汽车的最后生产和进口节点，有利于6月份产销的增量。 另外，随着车展等在线活动相继召开，汽车市场的普及，费用高昂的活力也将重新开始。 综合来看，6月有望打破以前流传的淡季市场规律，继续恢复性增长。 崔东树说。

值得注意的是，车市处于排斥阶段，但如果不解决平衡问题，就存在未来增量的前景和变量。 现在，车市的第一个特征是高低端分化严重，5月，豪车的增长率达到了28%，但8万元以下的入门级车的诉求依然低迷，自主企业品牌继续受到压力，这也充分释放了最初的购买力集团的购买力 但是促进汽车成本最重要的是调动新车的成本。

崔东树认为，现在各地促进汽车支出的大部分都放在更新市场上，推进新的购买诉求的政策比较少。 因为，更新换代的诉求可以在推进新车销售的同时，拉动二手车的成长。 但是拉汽车并不容易。 另外，随着库存时代的到来，增加诉求已经具有自主快速发展的潜力，政策必须向降低小容量购置税等最初的购买费用方向倾斜。