热点：靠ID.死磕特斯拉？大众：都是你们逼我的

过去20多年来，选出中国汽车市霸主，必定属于非大众企业品牌，无论是市场规模还是企业品牌的号召力，大众汽车都在国内市场上处于金字塔顶端。 但是，最近的一两年，曾经的汽车市场霸主也有比较大的烦恼，汽车的电动化加速的趋势，大众汽车在中国市场看起来有点低落。

根据联合会公布的最新销售数据，过去10月，国内新能源轿车(仅包括纯电和插电式混合动力车)的批发台数同比增长119.8%，超过14.4万辆。 销售台数突破万台的公司有上汽通用五菱( 29711台)、比亚迪( 22395台)、上汽乘用车( 12785台)、特斯拉( 12143台) 4家。 另外，长城、广汽新能源等新能源企业的新能源业务实现了高速增长，将来理想、威马、小鹏、合众国、零兰等造车新能源公司的表现也很好。 加上普通的混合动力轿车，本田汽车也表现强烈，在整个10月份共计4万辆批量销售台数中，本田汽车一家贡献了2.25万辆。

简单地整理一下，国内很多整车公司都在开展最近的新能源业务，点击十几家车企的名字就知道里面没有大众。

在国内主流销量统计排行榜上，大众汽车不足应该很少见。 那么问题来了，一直说新能源车是未来汽车市的迅速发展方向，中国市场特别重视新能源产业的迅速发展，以中国市场为立足点的大众汽车，是如何成为落后的人呢？

一开始我并不认真

事实上，迄今为止大众没有特别认真地应对新能源车市场。 和许多其他以前传来的汽车公司一样，根据稍微畅销的燃料车改造新能源车也是大众汽车最先选择的通向新能源行业的技术路线。

纯电途岳，图片来源:上汽大众官网

混动探岳，图片来源:一汽-大众官网

油改电模式有自己的特点。 简单来说，油改电通过将以前传递到燃油车的动力组件替换为电池组和电机，不仅可以大幅缩短制造新车的时间，还可以大幅节约开发、设计价格。

但是，油改电也有明显的限制，油车和电车的整体结构相当不同，直接用油车的框架改造电车，安全性总是很危险。 另外，以汽油车为基础改造的电动汽车，车内空之间的大小被固定得很快，搭载大容量的电池组不容易，因此续航距离普遍有限，这种新能源车的普及率也根本受到限制。 当然，为了将电池、电动驱动器、电子控制系统整体装入原来的燃料车，必须牺牲车内空的一部分，对乘坐舒适性也明显不友好。 由于各种不利因素的影响，即使是国内市场号召力很强的大众汽车，也很难依赖由燃料车改造的新能源车形成市场规模。

年开始的双重点政策应该是使大众决心正视国内新能源车市场的重要原因。

年4月，工信部公布了2019年国内车企的双积分情况。 由于以前报道的燃料车销售基数庞大的新能源车销量有限，大众汽车成为了油耗负增长点和新能源车负增长点的巨头。 特别是在新能源车负增长排行榜上，大众排在中国两大合资车企业一汽大众和上汽大众的第一和第二位，其中一汽大众的新能源负增长超过了14万分钟，上汽大众也达到了近10万分钟。 根据领域协会的预测，新能源点的差距越来越大，因此点交易的价格正在急速上升，预计每年每分钟的价格为300-500元，年后的价格将超过2000元/分钟。 也就是说，随着现在的趋势迅速发展，今后的大众合资公司每年在国内购买新能源点的价格将达到数亿元。

认真之后动作很大

面对巨额资金损失，如何沿着潮流增加新能源产业？ 其实是非常简单的事件。

2019年底，大众宣布了全球电动化战术。 进入年后，大众汽车在中国新能源事业中开始全面开花。 5月大众投资11亿欧元获得国内电池供应商国轩高科26.47%的股份，成为大股东。 几乎在同一时期，大众汽车与江淮汽车签署了深化合作的意向书。 大众汽车宣布投资10亿欧元，获得江淮汽车母企业安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，另外将双方电动汽车合资公司江淮大众股份增收到75%，获得合资企业的管理权。

其他两大合资企业迅速安排了id系列车型的引进。 一汽-大众和上汽大众分别引进meb平台生产线，其中在上汽大众安亭工厂内专业建设新能源工厂，这也成为大众汽车集团世界上第一家meb平台专用的新工厂。 离开上汽大众新工厂的第一款车型是令人期待的id.4 (同一车型资源在一汽大众中宣布为id.4 crozz，在上汽大众中宣布为id.4 x，前几天宣布为中文名光荷4 x )。

id.4 crozz和id.4 x，图片来源:大众官方网站

根据大众集团的计划，从年到2024年投资150亿欧元，加快在中国市场的电动化布局。 在大众企业品牌中，id.4只是中国新能源布局的开始，到2023年，大众id .家族将在中国车型中扩展到8种。

另外，在日前举行的第三届中国国际进口博览会上，大众轿车企业品牌中国ceo冯思翰还宣布了中国基础设施建设中的大众布局。 冯思翰表示，目前开迈斯新能源科技有限企业(开迈斯是大众中国、一汽、星充电、江淮汽车于2019年7月共同成立的合资企业，总投资额为40亿元)已经在北京、成都和深圳三个城市部署了40个超充电站 他指出计划建设共计255个充电站。

大众汽车企业品牌中国首席执行官冯思翰，图片来源:大众官方网站

真正在国内新能源行业行动的大众汽车显示了自己强大的资本力量。 不动就已经，动就要获得从零部件供给到整车开发制造，再到基础设施建设的产业链。

能用id.4战斗吗？

现在国产引进的id.4型号已经预定销售，销售价格预计在25万元以内，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭新能源工厂也开始生产，预计2021年初正式发售。 冯思翰迄今为止的说法是，大众想要制造人民的车而不是亿万富翁的玩具，id .系列与大众走普遍的路线。 虽然没有明确说明，但大众已经开始称呼被视为同行竞争对手的名字了。 市场表现能标记特斯拉，id .吗？

看看国产id .系列的排头兵id.4到底带来了什么。

id.4 x，图片来源:上汽大众官网

在产品战略中，还是采用大众在中国非常成功的二轮战术，id.4 x和id.4 crozz，基于同一平台的同一辆车在南北向大众发售，尽量撬开大的市场份额。

关于产品的力量，在官方说法中，meb平台搭载了与特斯拉同级的e3电子设备架构，这是可升级、可扩展、可再利用、可移植的汽车电气架构。 也就是说，id.4模型在数字化方面将处于业界领先的水平。

id .4还使用大众汽车史上最高规格的传感器单元，有五个摄像头、三个雷达传感器和八个超声波传感器。 这种高规格的传感器单元意味着id.4的辅助运行系统也提高了质量。

另外，在汽车设计中，id.4不再走大众夹克设计的老路，无缝设计是id.4设计的亮点，在柔和的线条过渡和尖锐的边缘角落提高视觉冲击力。 id.4x的中文名字是光荷，当然想强调什么。 id.4灯的应用创造了特色，嵌入发光式徽章、半隐式门下拉下的外部气氛灯都具有可视性。 iq.light矩阵led前灯、3d-led尾灯等也是大众汽车的最新成功。 进入车内后，id.4也有可定制的30色背景气氛灯。 并不夸张，id.4是大众汽车照明应用中的急先锋和集大成者。

很明显，通过id.4，大众改变了在中国的玩法，这些变化足以支持大众在新能源行业追赶特斯拉吗？

这个问题现在的答案不太可能。 无视企业品牌要素，特斯拉目前对最终用户来说最大的特色是产品迭代速度快，在可靠性方面有争议，但打造了主要科技感的汽车企业品牌，特斯拉的特点在很多以前都不太有。 特别是对大众汽车来说，验证开发流程是有名的长度，在id.4中也普及远程ota功能很重要，但公司的特征决定了大众汽车不能向客户提供未经完全验证的产品功能。 也就是说，从新功能的开发到特斯拉的应用可能只需要几个月，在大众汽车上可能会等一两年。 这里不讨论两家公司的方法哪个更好，但仅凭新功能的应用速度特斯拉一定会成为大顶尖的。

另外，从产品的特征来看，现在国内市场上最受欢迎的电动汽车有两种。 一种是以特斯拉model 3为代表的精英派，主要是高性能和长寿命。 另一个是以上汽通用五菱的宏光mini ev为代表的廉价派，续航距离有限，但价格低，以经济的销售价格走。 从id.4来看，公布的预售价格在25万以内，最终销售价格的概算率在20万~25万之间，550公里左右的续航距离也不在领域之首，最终id.4卡在两个步行量的细分市场之间，有一定的市场基础

但是必须指出，id.4毕竟是id .系列的第一辆国产车，承担着企业形象建设的功能，之后是越来越多的产品引进后大众id .系列真正争夺市场的时间。 冯思翰说id .家族可以彻底改变汽车市场，而且他强调自己的期待是3~4年后，大众企业品牌将成为中国新能源市场顾客的优先企业品牌。