热点：伊兰特再度回归 北京现代怎么重拾A级市场？

曾经创造了年生产销售台数百万台的最快记录，之后慢慢迈出了第一步，在经历了多年盘整期的北京现代，由于今年上半年疫情等的影响，销售量追随者领域整体的下降态势下降了，另外原来的新车投入节奏也紊乱了。

也就是说，新型奏鸣曲于7月正式上线后，日前，北京现代将今年以来第二辆新车第七代伊兰正式投入市场。

产品名称时隔三代回归正统命名，由于不到10万元的售价、车型附带的包购置税+保险和终身免费保养政策等各种象征性现象，今年以来新产品的投入延迟，分类器上市后也没有成功反击战，到年末为止2个月

伊兰特一将功成，中国累计销售超400万

伊朗车系长期以来在国内市场乃至全世界都有相当好的市场份额，也是迄今为止支持北京现代在中国市场持续强大的重要车型。 根据官方统计数据，伊兰特在世界上销售给180个国家，累计销售台数达到1400万台，其中中国市场的累计销售台数为470万台。

但是，从2000年第三代伊朗正式进入中国市场以来，经过了4代车型交替，从国内市场的真正意义上来说，以伊朗为商品名的产品是第三代伊朗的一种，从国外的第四代伊朗到第六代伊朗，北京现代全部引进

事实上，这种命名调整是在北京现代面临国内市场巨大和多样性的诉求，缺乏足够的产品来应对的背景下，折中的方法。

新一代车型上市后，北京现代采用了多代同堂的销售战略，即旧车型继续发挥余热，市场定位下降，根据车型的世代体系，分别对应一线、二线和三四线市场，其中，保持了旧车型的生命力

随着中国汽车市场规模的高速发展，最终成为世界上最大的单一市场，采用多代同堂销售战略，不断深入下沉市场红利的北京现代也创造了国内年产销售百万台的最快记录，回顾一下，这也给后续的北京现代神坛带来了祸害

另一方面，虽然过度追求市场的下降和销售量的增加，但无视市场的声誉和车系继承的持续运营，伊兰特这种现代汽车在中国没有确立能实现与丰田卡罗拉、大众高尔夫等类似效果的超级象征，另一方面，长期持续的多代同堂战

这次发售的第七代伊朗，在四代车商品名复苏的背景下，体现了北京现代夺回过去的光辉，夺回市场的决心。

打造企业品牌并不容易。 伊朗是至今为止成长时间的北京现代非常好的象征，但没有好好耕耘。 接受和销售三辆车也不错，但市场反馈事实上不好。 特别是在市场上销售的道路上，北京现代出现了一定的偏差。 北京现代常务副总裁杜君保坦率地说。

第七代伊朗命名的交替，是回到北京现代的初心，就像古老的伊朗一样，再次制造这辆车，找回自己，找回江湖。

许多政策助跑，立足于年轻的市场。

实际上，从现在的市场结构来看，一线合资企业品牌的市场结构已经基本明确，包括豪华企业品牌不断受到压迫，自主企业品牌持续向上的各种因素，留给韩系企业品牌的机会越来越少 另一方面，现代起亚两大企业品牌的产品相似性很高，因此家里兄弟吵架引起的内耗也是不可忽视的问题。

对北京现代来说，目前严峻的市场状况更为明显，无法如期推出新车，直接新车无法与现金车形成良性的产品更换效果。 另外，已经发售的3个多月的第10代奏鸣曲的平淡市场反馈，被声波走出同门的起亚凯酷抑制，在每年剩下2个多月的情况下，第7代伊兰特可以说是北京现代年的背水一战。

从产品方面来看，第七代伊朗有很多亮点。 它来自现代汽车的新一代i-gmp平台，是国内第一款用i-gmp平台制作的A级车，具有同级最长2720mm的轴距，在设计语言、智能互联及自动驾驶/自主安全装备上也具备同等价格的合资企业品牌车。

另外，为了进一步降低年轻参加者群体购车的门槛，进一步降低对保值率和后期养护费用的担忧，这次随着第七代伊朗的正式上市，商业保险+交强险，终身免费保养，首付1万元到30天的退款，1

我认为第七代伊朗在设计、配置和技术上没有短板，本来最担心价格和政策。 最后，从企业(支持的)订单数量来看，25日的订单量是735。 我们最初的销售目标首先突破万。 如果后续订单量能维持稳定的状态，今年12月就能突破万。 北京现代副总裁樊京涛先生这样说。

对某合资企业品牌来说，如果a级车每月不销售2万以上、3万以上，这个企业品牌在国内市场的影响很大是有问题的。 现在乘用车市场前十大企业品牌中，7家销量最多的是a级车，只有一个a级产品每年销售30万以上，这个企业品牌很有竞争力。 樊京涛坦率地说。