热点：应对竞争 宝马工会呼吁决定层开发纯电平台

宝马内部出现了构建纯电专用平台的声音。

据外国媒体报道，宝马集团员工委员会负责人曼弗雷德·。 肖奇( manfred schoch )在《明镜》杂志上说，如果宝马想在与特斯拉和中国的竞争中取得特征，就应该专门为纯电动汽车构建电气化平台，而不是采用兼容电池和内燃机的集成架构

只有利用自己的电动架构，我们才能个别发挥电动汽车的特点。 肖奇说。

对此，宝马发言人对路透社说，企业现在处于战术的最佳位置，拒绝就内部讨论的推测发表评论。

现在很多纯电车依然依靠燃料车的基础平台，没有设计上的对比度，也没有发挥电动性能的特征。 开发纯电专用平台不仅能大幅降低生产研发价格，缩短研发周期，完成整个产品矩阵，还在一定程度上象征着车企业产品计划和整体设计中的技术特征。

值得注意的是，今年2月宝马再次确认了角度，表示不会效仿奔驰和奥迪采取的战略(指纯电动汽车专用电子架构的开发)与特斯拉竞争。 就任半年的集团会长奥利弗·； 奥利弗塞特还说，集成平台可以支持电动汽车型和内燃机车型，因此宝马主张在电动汽车和内燃机汽车中反复采用制造商的集成电子系统，可能是宝马的独特卖点之一。

从价格的角度出发，该方案符合汽车电动化初期的市场特征。 市场的不明确性使保守的宝马在研发投入和生产能力方面变得更加谨慎。 年发布的BMW第一辆纯电动车i3已经尝试了搭载自己的电气化平台，但由于是价格高的企业，需要继续投入，BMW在其他车型上继承了柔性、节约价格、电动化和燃料车的灵活生产线。

宝马认为，电动汽车上市初期，客户对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨大投资极有风险。 建设新工厂大约需要10亿欧元，但增加现有设施生产纯电动汽车的投资达到了数千万欧元，主要用于车身和组装。 一位生产部门的工程师对外透露了。

宝马在避险方面，奥迪母企业大众集团和梅赛德斯·； 奔驰与之相反。 在自主开发的电子架构平台中，工程师们认为可以更加自由灵活地增加产品的特征，包括800伏标准的系统、更轻的车身重量、节约空之间、快速充电功能等。

今年3月，大众集团保时捷和奥迪宣布将共同开发新的高级平台电子( PPE )平台。 第一辆配备这个平台的车预计将于2022年诞生。 大众的meb平台以400v为基准，被大众/柯达/西雅特等企业品牌采用。 ppe以800v为基准，被奥迪/保时捷/宾利等豪华企业品牌采用。 另外，奥迪放弃了制作ice、混合动力、电池电动动力系统的下一代mlb的计划，支持ppe。

然后，今年2月梅赛德斯·； 奔驰宣布将使用最新一代模块化电子体系结构eva ii平台来支持今年推出的eqs机型。

到目前为止，价格在宝马集团的产品计划中发挥了重要的意义。 除了宝马i3和i8以外，模块化灵活的架构用于支持纯电气和混合动力汽车。 随着前几天宝马推出了新的电动化战略，第五代平台这一新体系结构在内部得到了推广。 这个计划针对汽油、柴油、电力和混合动力汽车五种垂直分类车。 据说这个计划在内部也同样引起了反对的声音。