热点：以梦为马 意大利试驾Giulia四叶草

看giulia的促销电影，他们的御用司机达到了7分32秒的新北速度，在所有P房间的员工拥抱的瞬间，为什么是阿尔法·； 罗密欧为这辆新车交换企业品牌的标志。 阿尔法·； 罗密欧对运动的梦想，曾经在竞技场上取得傲慢成绩的汽车制造商这几年过于沉默，这位giulia三叶草包含了他们对运动精神的理解，接受了他们的梦想。

●千分之一开始的幸运

严厉的汽车评价者jeremy clarkson的笔下不是太多上帝的车。 阿尔法·； 罗密欧的官方司机fabio france的手取得了7分32秒的成绩，超过了zonda f和458。 它的到来正式向m3m3宣战，在一定程度上刺激宝马制作了最高的m3m3竞速版。 这是giulia三叶草版，从开始赛车的制造商开始被认为是涅槃再生作品的代表，alpha & middot； 罗密欧更改了新品牌的商标。 可以看出期待的高度。

就像所有的阿尔法·； 和罗密欧历史上的性能机器一样，它的身体也有象征幸运的三叶草标志。 阿尔法·； 根据罗密欧赛车的经验，这千分之一的幸运将成为他们专用的速度图腾，运送三叶草的车都不指望赢得比赛，被车迷们敬仰和朝圣。 现在giulia三叶草版用7分32秒的新北最快4门拖车唱片再次让我记住了这个标志及其运营商giulia quadrifoglio。

●附带法拉利

不仅足够吹b的成绩，来自法拉利的这个引擎也有炫耀的资本。 最大功率510马力，最大扭矩600牛·； 米，这样的硬参数在百万级性能车上很少见到。 与此相比也是8缸奔驰c 63 s。 价格还高20万左右。

根据迄今为止的推测，具有暴力数据参数的该v6发动机是法拉利california t的3.9t v8发动机减去两个气缸，以相同的气缸角度、气缸直径和两个ihi涡轮，以及闭筒技术，在内部大量锻造 2000rpm左右可以全力输出。 有些人开玩笑说这可能是你最容易实现的法拉利梦。 与m3和c 63相比，这台发动机的话题性很高，比如开那两辆车，朋友来了就说他有多少马力，加速几秒等，但giulia三叶草会告诉你车上的朋友心脏是法拉利。

阿尔法·； 罗密欧还为这个法拉利引擎选择了可靠的伙伴。 我来自美孚的8档自动变速器。 这个变速器在业界好评，不仅稳定性好，而且反应速度和顺利性也表现得很好。 即使在激烈的状态下也可以改变姿态。 每次换挡都伴随着巨大的突进刺激你，创造出经常驾驶的气氛。 很遗憾，s档模式不能选择。 只能在驾驶模式下调整自动换档时机。

以前我们giulia是逆向研发车，有三叶草版本后有普通车，对普通车客户来说赚钱了，但三叶草毕竟是510马力的性能猛兽，坚实的基础能更好地发挥其动力。 首先是轻量化。 从发动机罩到屋顶，碳纤维的材质占了大部分。 这也是体重比m3和c 63小的重要原因之一。 其次，三叶草版有sdc主动悬架，可以自动监视和调节软硬，在极限状态下比较充裕。 这些都躲在平坦的底盘上，为了得到更好的空空气动力学，alpha & middot； 罗密欧的工程师几乎密闭了整个机箱，使气流能够快速通过。 这些都是刷新记录的基础，在这些方面也不比m3和c 63差，在技术层面上和严格的德国人在一起。

●安静地成为美男

与以往的试乘不同，这次的阿尔法·； 罗密欧给了我绝对的自由。 我和汽车教练一起不断注意。 没有敞篷车的限制，也没有计划的试车路线。 拿到钥匙后，一切都由我支配。 我也为这辆车选择了能用拳头的地方。 在米兰东北部的阿尔卑斯山。 冬天的雪刚融化。 延绵的弯道是体验这种桂利雅三叶草的绝佳圣地。 迄今为止有200公里以上的城市道路等待着，正好体验了它最常用的情况。

我不想用排气波打扰米兰早上的宁静。 驾驶模式调整为a (经济模式)，没有发动机的轰鸣和排气的轰鸣声，现在很安静，和路边的smart和菲亚特500没什么区别。 告诉你，相对慢的油门是亲和的，现在安全了，不是为了后轮的600牛·。 用大米扭矩担心，舒适的悬挂不会打破你刚吃饱的早餐。 没有那时性能车的恐惧感。

这时的那个也很理解人的意思，根据你的情况变成3气筒车，以更经济的形式接近目的地。 那也别忘了你开的是百万级性能车。 挑衅的对方即使不调整模式，踩油门也会激活其能力。 降档、转速上升、动力输出都是自然的。 在意大利高速上，我相信我不敢惹它生气。 关于m3和c 63，道路巡航时亲民更舒服，但底盘的高级感不如m3好。

经过200公里以上的舒适巡航，没有强烈的疲劳感，和通常的购买车一样，只是动力基础更好，就这样舒适地到达了阿尔卑斯山脚下。 接下来是令人兴奋的地方

把驾驶模式切换到d (运动模式)就足够了。 在潮湿的路面上面对这么强的动力，我没有信心关闭电子系统。 关于race模式，保留正经课程，重新激活其潜力吧。

在运动模式下踩油门踩8at变速器几乎毫不犹豫地进行降档动作，但转向柱的铝合金换档拨盘很有魅力，面对很多陡坡，你也像我一样毫不犹豫地切入手动模式，很冷。

每次转弯，我都提前降档。 期待的是后面啪的回火声。 giulia三叶草的废气没那么生气。 和同样的意大利玛莎拉蒂相比，我很害羞，但驾驶气氛的制作方法还不错。 打开排气阀往隧道里灌油，还是能让你兴奋。 特别是转速突破3000rpm的时候，我能越来越清楚地听到这个员工来自法拉利心脏的声音。 这时，感谢碳纤维发动机罩没有隔音棉，可以更清楚地发出这种声音。 不是像c 63 s v8发动机那样非常磁性的怒吼，这个v6发动机的声音会更高。 随之，源头不断地发出动力。 官方的0-100km/h 3.9秒的加速不是在玩。

声音的感觉比体感刺激一点，在运动模式下控制性也很高。 你踩油门的时候不会乱脚。 敏锐的油门能让你清楚地感受到需要多少动力，不用太害怕山路，即使车的后部开始打滑，也能通过座位感知到它的位置，在狭窄的范围内反击就能在此基础上得到想要得到的喜悦。 聪明的电子系统不会瞬间扫兴，会给我们适当的释放空之间。 此外，还可以在适当的时间跳出来保护安全。 打开它，你可以用相对优雅自然的表情面对别人，你可以在背上出点汗而不是恐慌。