热点：胖壁虎的锉冰进行曲 冰雪试驾奥迪新Q7

看到这篇冰雪试乘原稿时，全国各地都迎来了春天的气息。 不是这个试乘原稿的延迟，而是对于这样的中大型suv在雪中享受的感觉，确实需要好好考虑。 很多人对奥迪新q7一无所知，年发售的奥迪第二代q7搭载了第七代quattro全时四驱系统。 这四驱和以前有什么不同？

新q7配备了7代quattro系统，采用的不是托森差速器，而是冠状病毒齿轮差速器。 这种巨大变化的最大优点是，可以在差动过程中实时分配转矩，完全依赖于机械结构自主完成转矩分配。 分配宽容度更大(前轴15%-70%，后轴30%-85% )，反应更快，灵敏度更高，可靠性更强，重量更轻。 接下来首先回顾一下音频quattro的迅速发展。

quattro技术于1980年发布，迄今经过7代技术的沿革，最初适用于轿车，包括开放中心差速器(手动锁定) +前轴开放差速器+后轴开放差速器(手动罗 1987年，奥迪正式将象征性的托森中央差动装置( a型)引入第二代quattro系统。 目前新一代quattro系统还将托森中央差动装置更换为冠状齿轮差动装置，体积更小，自重更轻，并且具有更高的动力分配比。 对驾驶者来说，能提供更高的驾驶舒适、安全稳定的座椅驱动器是音频quattro的目标。

奥迪quattro的工作原理非常简单，但作用非常强。 通过持续将推进力分配给4个车轮，可以大幅提高牵引力，改善加速性能，实现优良的转弯表现、稳定方向、操纵，在危险时尽量使车辆恢复平稳，使行驶偏移回到理想路线的轨迹。 为什么叫蜥蜴锉，是因为奥迪q7的身体确实很大。 因为quattro系统确实进化了。

我们试乘的这台音频q7的45 tfsi s line尊贵型使用3.0l机械增压型发动机，最大功率234kw，最大扭矩440nm，可以同时具备多种运行模式进行选择。

可调节的空空气悬架提高了q7的驾驶动态体验和路面通过性，但核心依然是quattro，赋予了音频q7的稳定性和抓地能力，空空气悬架也有很多q7对应，影响了杂路的能力

在雪上试验驾驶中观察几个事项

开车去极寒地区，除了需要更换雪地胎以外，还需要使用冬天的油。 如果选择错误，汽车发动机容易启动困难，存在无法启动等问题。 所以在极寒地区粘度低，需要选择适合低温启动的油。 适合一种叫0w-20的油模型。 所以，在冰雪试验中驾驶奥迪q7之前要更换这种雪佛兰全合成油，以保护发动机在低温下的高速运转。

胖壁虎锉的进行曲

冰雪漂移要关闭esp等稳定系统，油门、刹车、方向要经常联动自己的身体感觉，所以身体要感受车身的动态，轮胎的摩擦发生变化，不进行全身协调精确细致的操作，车辆在冰雪路面上的状态。 重心移动缓慢，在车后部摇晃的状态下，慢慢地供给油使车辆开始滑动，方向也进行相应的正转和反转。 简单来说，操作不容易，但q7的表现很棒。 这个大男人操作这个动作比开车难，但可以加快一点速度。

后悬架5的连杆是新的q7亮点，爬坡时会出现雪道凹陷，但这一代q7驾驶起来底盘很牢固，紧紧地贴在地上，没有轻快跳跃的感觉，新的q7给我的最 当然也有audio的quattro金招牌，但现在q7这个系统不喜欢用电子置换机械式结构

想让车头紧贴锥桶，在雪中不容易，适度降低车速，有出格的行为时，新q7的esp非常及时地介入修正。 当然，这是一定的速度，如果你放开欢乐，任何稳定系统都救不了你。 这也是雪试乘的残酷。

总结:我们要不然奥迪q7确实是高科技层叠的产物，但要完全协调这些高科技并不容易。 可以从驾驶的舒适性和裕度这一音频q7中获得满分，即使站在suv的立场上，操纵性也不错。 结果，这种身材就是如此，空气悬的加持使这辆车的操纵变得越来越多的性格，顶车基本上装备了奥迪的高科技配置，当然其价格也不便宜。 胸部心动吗？ 毛爷爷开始准备存钱吧！