热点：与揽胜极光同源 实测名爵HS四驱系统到底怎么

中国汽车信息网新闻这条1.5t大路，三缸机逼近市场现在，所有热爱驾驶的人都想在力所能及的范围内找到适合自己的性能车。 是的。 什么罕见的2.0t？ 今天，我们体验2.0t动力紧凑的suv。 那还是和路虎极光流着同样的血液的四驱车。

名爵hs搭载的这个名门出身的四驱系统来自gkn，也被称为吉凯恩集团，总部在英国，有259年的历史，为bba、路虎捷克等名车提供传动系统专用的零部件和四驱系统方案。 这种以横置前驱体为中心的四驱系统，在路虎的胜利极光车中也能看到。

那么，这个四驱系统到底在那些方面达到了优越的水平呢？ 首先知道那个技术构成吧。 从发动机向后看，分别是ptu (传动)、传动轴、后桥主减速器+扭矩管理器。 乍一看，这个适时四驱系统和大部分横向四驱没有太大差别，但实际上，为这辆车做了很多优化，让我们一个一个地解读。

转换器也称为力管理器，是整个四驱动体中最先传播动能的部件，从变速器输出的动力直接向后轴传播，用扭矩管理器进行动力分配。 与一点车型的立式布局不同，该系统更紧凑、重量轻，能够从发动机向后轴传递最多50%的动力。 另外，还综合了前轴动力的传递机构，传输损失低。

传动轴使用等速接头的技术，在这个阶段不会失去任何能量，可以节约燃料，提高传动效率。 另外，在传动轴后端的连接部位追加橡胶联轴器，降低了运转噪音，提高了质感。

后轴差动装置和主减速器可以进一步放大作用于后轮的转矩。 数据显示，传动轴用变速器解决后的动力可以达到800牛米，后轮用减速器二次解决后可以达到1750牛米，完全可以帮助车辆犯困。 这些，我们也是用后面短暂的地方体验验证的。

在现场体验中，首先是高难度的斜坡，要站稳上面不容易。 名爵hs可以在坡道的辅助下稳定地停在上面，开始时完全不开车。 起步时可以直接供给油门到最后。 动力没有任何突击。 涡轮的输出调整得相当顺利，轮胎不会因突然爆炸而打滑。 无论尝试多少次，都可以开始相当稳定。

在之后的下坡路上，陡坡的缓慢下降介入也很及时，下坡路上完全放开刹车，可以用电脑控制，相当放心。 这个四驱系统不是用来进行高强度卸载的，但与通常的非铺装路面相对应从来没有压力。

因为试过车，所以没有体验过道路的试乘，但即使在用地内的短土路上行驶，在附着力低的路面上的加油也不会意外地使车辆偏离航线，智能四驱系统根据传感器的数据进行高精度且迅速的解体调整，驾驶者对道路的

总结起来，这种四驱系统是智能和道路性能的代表，可以顺利通过雨雪天气或者通常附着力差的非铺装路面，给驾驶者带来最大的安全感。 另外，四驱系统也不仅是有卸载诉求的车型，而且是安全、操作、享受的强大配置。